都知道汽车是消耗品，当我们的车辆拿到手落地那一瞬间就开始贬值，但是也有些车型具有一定的升值空间，比如限量版超跑以及一些已经停产且具有消费情怀的车型。而我们自主品牌也有这么一款车型，它就是去年推出的坦克300越野版。这款车上市后就迅速引爆了这一细分领域市场，但由于订单过于火爆以及受到国际疫情的影响，芯片供应不足导致提车周期预估要等四个月左右，足以说明坦克300确实非常火爆。如今坦克300又推出了城市版，咱们一起来聊一聊。

坦克300城市版与越野版的外观设计，变化不是特别大，依然采用复古的方盒子造型，看上去非常硬朗、霸气。越野版和城市版的区别在于，轮眉与车身颜色一致就说明就是城市版；而越野版的轮眉一般是黑色的塑料套件。这次城市版新推出了两款专属车身颜色分别是胭脂粉和种草绿。由于其他外观与越野版相似，就不做过多的赘述。

拉开车门的时候迎宾踏板会缓缓地伸出，非常有仪式感。由于越野车型的底盘比较高，对于身材娇小的女生来说，有个迎宾踏板和A柱的扶手，上车会显得非常从容。坐进车内的第一感觉就是车身较高，视野特别开阔，整体设计相当豪华，而且有一定的科技感。内饰设计与越野相似度也很高，只是城市版增加了一些黑色和绿色的撞色设计。

座椅采用NAPPA真皮包裹，整体承托性和包裹感做得都非常不错；而且提供了8项电动调节以及4项腰托调节，同时还支持座椅通风和加热功能。三幅式多功能方向盘支持加热功能，对于北方的小伙伴在寒冷的冬天，这是个非常贴心的配置。正前方是两块12.3英寸的液晶仪表盘和中控触摸屏，中间两个出风口之间还有个精致的时钟，下面是个无线充电板，看上去相当有科技感。换挡杆造型别致，两侧是一些实体按键，功能特别齐全。前面有两个旋钮，左侧是驾驶模式选择，可以针对特定路况选择特定的模式；右侧是四驱模式调节旋钮。

后排的C柱上也有个拉手，对于身材娇小的乘客提供了一定的便利性。试驾者身高是1.8米，坐进后排，腿部还有不到三拳的空间；头部就非常富裕了，由于是方盒子造型，所以没有溜背的设计，头部大约有近两拳的距离。试驾车是四驱版本，但中央地台几乎是纯平的状态，对于一台具有四驱系统的车来说，能做成这个样子已经实属不容易了。后排配有两个USB充电口、两个空调出风口以及一个小的储物格，整体后排不管是乘坐的舒适性，还是便利性都做得相当不错，很人性化。

坦克300城市版搭载的动力系统是，2.0T涡轮增压发动机匹配采埃孚8AT变速箱组合，最大功率可以输出167kw，最大扭矩387牛·米，这是个很亮眼的数据。在起步的时候动力稍微显得有点慵懒，但是转速达到2000转涡轮介入之后，动力响应会非常强劲；而且不得不说采埃孚的8AT变速确实很平顺。

城市版在舒适性和科技性方面做一些相应调整，一是车内的静音效果工程师花了一定心思，他们从隔音、降噪、吸噪三个层面来控制NVH。比如城市版更换了静音轮胎；其次增加了ANC主动降噪功能；再就是换成了夹胶玻璃。除此之外，在科技性配置方面也进行了一定的升级，它搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，包括但不限于自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等等功能；而坦克300越野版车型是没有主动刹车的。

城市版车型还是一款带大梁的非承载式车身，虽然由原来的分时四驱变成了适时四驱，但仍然支持七种驾驶模式选择，以及坦克掉头和蠕行模式。这台车的接近角达到了33°，离去角更是高达34°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，从数据上看它是严格按照硬派SUV的标准来设计，所以不管硬性指标还是配置，都足以说明这台车在越野方面的能力相当强悍，可以秒杀目前路面上大部分的城市型SUV。

坦克300一经推出就迅速引爆了这一细分领域市场，据了解城市版的售价在20万元起。如果非要给它找竞品车型，我觉得目前市面上所有合资品牌中20万元价格区间的SUV，都有可能是它的竞品；其次BBA的入门级车型，也有可能是它的竞品。那么，坦克300城市版的消费人群必定是年轻的、有个性的、爱好时尚的人群，您是吗？欢迎在下方评论区留言讨论。