每次讲马自达，总有人想起这个名场面：

但我也没资格说别人是复读机，因为我也忍不住想和大家分享一下它在我国的发展历史：其实马自达又叫松田汽车，在我们这里，老一辈的人喜欢把街上跑的汽油三蹦子叫作“马自达”，这是因为马自达还就真的是造三蹦子起家的，汪伪期间，街上这东西满街跑，于是一直到90年代甚至2000年以后，都以马自达代称一切内燃机三轮车。

而国内最早拥有马自达生产权（或者说是组装权）的是海南马自达公司，说到海南马自达，据说这家车企现在改卖房地产了！海马汽车以前就是海南马自达汽车的简称，可惜后来人马自达和一汽玩，和长安汽车玩，把海马蹬掉了。

最搞笑的是，一汽是怎么和马自达牵上线的？最早海马在90年代末期的时候引进了当时世界上十分先进的马自达323以及Premacy车型，可惜一直得不到在内地的销售批文，导致只能本省销售，业绩极差，加上制造成本较高，车企濒临破产……

这时候一汽雪中送炭，收购了其49%的股份成立了一汽海马汽车有限公司，然后到了大约2003年，再通过海马和日本马自达发生了关系，谈判成功，得到了当时最新款的马自达6的国内生产与销售权。结果没过几年，一汽可以制造世界上最先进的马自达汽车，而海马依旧只能生产老旧的323和Premacy，就是可怜到挂马自达车标的资格都没有了。

而马自达6是一款2003年诞生与世界同步的车型，第一代叫GG1

一汽马自达一直把它卖到2017年，尽管在2008年本土就停产了，并且一度三世同堂，第二世代叫马自达睿翼：

第三世代叫阿特兹：

那时候指导价分别是12、16、18万。即便是在2014年左右，马自达6 GG1还是拥有极大的市场优势的，因为那时候6MT的2.0版本一度降价到10万元左右，办下来大概也就12万，这个价格买一台2.0升以上的手排车，还拥有赛车基因，这是很吸引人的。不过那时候人们还觉得什么科鲁兹啦什么英朗XT这些车子比较“酷炫”，GG1和它们比起来似乎有些“沉稳”了。

不过国内6MT版本的马六还是有不少的，且配上2.0的动力也完全够了。我以前有一台6MT的马六，我也觉得不错，起码，手动挡，还是6速的，操控好，五座，保养便宜，马力在150匹以上,并且一脚油门踩下去到红线转速也没有啥负担。。。

而且呢，马自达6是一款让我感觉超时代设计的车型。它也是千禧年初国产日系车中的佼佼者，无论是外观，内饰还是动力在20年后的今天依然未被时代淘汰。但是2.0的AT版本就主打“差强人意”当中的“差”了，无论是加特可还是爱信，它的传动率总归感觉差一点。

另外就是，现在马6在大学生当中很有市场，然而很多人只注重外表不看里子，我看到很多人，觉得玩车=做一套鹦鹉漆+换四个轮辋+配上浮世绘内饰=毕业，然后开始“上等滑行”“浮気なぼくら”“贪财好色”“05年，男大，车型：Mazda 6；相机：Nikon Z4，然后小米XXX华为XXX大疆XXX”。。。

言归正传，然后开起来底盘咣当咣当的响，很明显，不用看就知道底下的球头肯定没有一块是好的，这些球头啊，胶套啊，就好比你膝盖上的半月板，不过似乎一般纯粹把车当做代步工具的车主并不会特别在意底盘上面的问题，他们只认为保养换油即可，甚至刹车和轮胎都可以讲究的，他们大概认为底盘的松散原因是车子的老化，其实那些都是易损件，是需要经常更换的，如果你的底盘件处于一个比较良好的状态，即便是20年以上的车龄，跑起来的感觉依然会是【规整】的。

马六当年还引进了Wagon版本，差不多06、07年的时候吧，那时候国人还不喜欢这种“大屁股车”，前几年瓦罐风兴起，该版本的马六一度涨到了7万多，后来热度褪去，那些屯车炒车的投机者亏了不少。要我说，永远不要想着“炒车”，有时候做一些“纰漏”，就如扔出去的回旋镖，是否会飞回来打烂自己的狗头，这个只是时间问题。

另外一方面，光看马六的内饰，这在2003年看起来是很新潮的：

毕竟，同年份的海南马自达内饰还是这种画风：

另外就是油耗，其实2000-2010的那些2.0以上排量的日系车都不算省油，如果配上AT这台车的油耗大概达到了百公里11-12个，虽然有些人会说“赛车手不需要考虑汽油成本”，我觉得你能说出这句话大概是开RX-7的人，对于普通的马自达，尤其是万把块买来的这种，油耗友好与否一定是一个跳不过的课题。

总之呢，老马6是一台不错的车子，如果是学生党或者是新手，买来练练手又不失键盘值，就挺好。如果预算多一些的话，阿特兹真的是很不错的选择，真的。LBNL，你当去菜馆免费点餐呢？