虽然我一向并不喜欢余承东的信口开河，但这一次“余大嘴”还是算为汽车行业抛出了一个课题——新能源汽车测试究竟谁说了算。

众所周知，一石激起千层浪。

懂车帝2023年冬测视频发布后，华为、长城汽车和吉利，纷纷提出质疑，指责其因为没有一视同仁而导致结果不公。

愉观车市认为：不管懂车帝2023年冬测有没有“掺水”，评测本身是一件严肃的事。作为媒体平台“既当运动员又当裁判员”，中间很难避免“猫腻”和权力寻租不说，懂车帝还面临是否专业的问题，其本身既不具备检测资质、又不具有检测的专业性、检测过程中，又无严谨的标准，这样的“三无”检测，是对企业的不公平、更是对消费者的误导，从长远来看，也不利于行业的发展，而即便是得了高分的车企，也同样因为检测数据“脱离了常识”而不得不感到尴尬。

数据背离常识，比亚迪也尴尬！

在一个500人的大群里，有人调侃：“估计海南的迪子车主都开不出来冬天续航达成率80%以上，但在漠河做到了。”

在新的一期冬测中，懂车帝测试了约20个在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率。其中，比亚迪仰望第一，85.08%的续航达成率；而赛力斯汽车与华为联合设计的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。除此之外，比亚迪还在前五名的续航达成率榜单中独占三席。

这样的测试结果引发轩然大波。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东立马“跳起来”反击，称其是“坑人的测试！误导消费者，科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”并冲上热搜。

吉利集团高级副总裁@杨学良Victor 在11日下午发微博，认为“测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服”，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

长城汽车则在其官博宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，议题包括：新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

“哪有新能源汽车零下20度还达成率85.08%的？太尴尬了，违反常识！”业内大部分的评论，都对上述车企的质疑表示理解，毕竟，这组数据实在难以令人信服，甚至背离常识。

有点常识都知道，在冬季，电池续航里程下降是正常的，特别是磷酸铁锂电池，之前，特斯拉都为此感到烦恼，因为磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3的冬季续航里程衰减问题非常严重。

而在大部分的检测中，在零下20度的环境下，磷酸铁锂电池的续航能力会下降到正常温度下的50%左右。

之前，比亚迪也承认仰望U8采用的刀片电池，在零下20度的时候，放电效率是常温下的90%。也就是说，即便平时续航能达成90%，零下20度的时候最多也只能达成81%，这一数据在日常使用场景中，本身就很难实现。

智能化时代“阳光下难藏污垢”

引起汽车厂家质疑的重点是，虽然懂车帝在视频中说明是“满电满油”静置一夜，且“进行相同时间的上电整备”，但是，每家厂家根据自己联网的数据发现，并没有统一的标准。

如AITO汽车官微发布文章指出：“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

而杨学良也于12月11日表示，根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。

面对质疑，懂车帝方面表示：“测试标准完全统一，所有车型一视同仁。”不过，截止愉观车市发稿前，比亚迪并没有站出来为懂车帝“作证”，是否“一视同仁”无法判断。而从上述三家车企提供的数据看，整备期间怠速开门时间，也存在一定的差异。

实际上，最好的能证明懂车帝“清白”的是比亚迪，完全也可以公布后台数据。毕竟，如果误差不大，至少不存在懂车帝“故意误导”操纵数据，“不严谨”和“作弊”是完全两个不同性质的做法。

与此同时，暴露出来的问题还有，智能汽车时代的到来，厂家对自家车辆的数据也能远程掌握，相对来说，更加透明公平和公正，但即便如此，对于消费者来说，目前对新能源汽车检测结果的识别，依然“云里雾里”真假难辨，作为新生事物，新能源汽车检测面临的是政策法规的滞后，而评测机构鱼目混珠，消费者如何来评定？

新能源汽车检测到底谁说了算

作为一家媒体平台，懂车帝持之以恒进行冬测和夏测，如果真正做到公平，从一定程度上，虽然不具备权威性，但是也是一份可以值得被参考的数据，也能得到行业以及消费者的认可和信赖。但是，因为检测本身就与巨大的利益捆绑，所以，很容易走着走着，就变了味。

换做以前，因为懂车帝本身巨大的流量，厂家和其之前“唇齿相依”，厂家的个体流量无法与之抗衡，所以，即便对评测有异议，主机厂也不会主动公开进行质疑，一般就“私下解决”以求来年数据更好。但现在华为来了，掌握流量秘密的华为，动不动就能上热搜，这使得平台越来越为难了。

autocarweekly创始人江昭融在其朋友圈写道：

我觉得吧，冬测的事儿就说明媒体平台吧，最好还是不要干媒体的活儿。又当运动员又当裁判员，当然能挣不少钱，但其实这模式听着就长不了，不就是一个巨大版的李佳琪嘛。就算这次是个误会，长远看垄断必然腐败嘛。除了政治任务，平台还是别自己下场的好。难道微博也要自办一二百个大v一直霸着热搜，微信也要出三五十个头部天天刷百万加？还开放冬测那是给m7啥名次好啊？给好名次，那不是自己打脸，再给不好的，不怕被华为再扇一次？

这点我很认同，眼下，对平台本身就是个两难的选择。而此事的暴露，将使得媒体平台作为第三方检测机构的路，越来越难走。在此过程中，相当于华为以一个强势流量媒体的身份来监督懂车帝等测试平台。

实际上，关于汽车检测，向来因为利益太复杂，本身就很难保持公平公正。如之前，中汽研一直以来都被戏称为“五星批发部”，而中保研虽然打着“不以盈利”为目的，以公正身份出现，并一上来就以25度偏置撞，将帕萨特撞到“腰斩”，但随着时间推移，也露出了真面目。

但无论如何，在燃油车的检测上，无论中汽研还是中保研，至少是参照了欧标和美标。反观懂车帝的冬测，无论是否公正，明眼人都能看出太随意了。

对此，12月11日，长城汽车也在微信公号发布《关于共建新能源测试标准的倡议》称，呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。

由此看来，华为余承东的这一怒怼，很可能为新能源汽车的权威科学检测加速！