在玩开日系改装的车友族群里，总会听到一句话：你的车改了那么多，还没装Koyo水箱吗？

是的，Koyo水箱曾经成为过一个时代的见证者，那个时代也是车迷们、车友们、车主们津津乐道的重改时代，那个时代，只要是台能找到配件的车型，外观涡轮是常见之物，有涡轮的，动则五六百匹的马力输出也是常事。要大马力升级，水箱一定会升级，而那个时代最好的选择就是日系名厂Koyorad的出品，简称“Koyo水箱”。

图：Koyorad对应后市场升级需求的水箱系列其实并不多，而且系列型号也较为固定。

图：Type S和Type R都是采用铜作为散热鳍片材质的，Type S属于入门版，适合轻度升级车型。Type R属于Type S的加厚型，适用范围更高一些。Type M和Type F属于散热性能更好的铝合金型号，M较薄，F更厚。

图：U-Flow属于顶级型号，简单地，可以理解为双层冷却体制，或者预冷却技术，水道设计比普通的水箱要复杂些，冷却效率提高了10%。只不过对应车型较少。

图：这个就是U-Flow技术的内部结构，水流两次流经散热鳍片带走更多热量，散热效率得到提高。

其实，Koyorad这个品牌在日本及欧美国家依然广受欢迎，原因是水箱是定期需要替换的零件，不是说一只水箱就能用一辈子的，这跟用车养车习惯很有关系。其次，欧美日的日系高性能车型保有量较多，换高性能水箱也是“习惯”和“尝试”。但国内市场，Koyorad虽然早已有很高的知名度，但受众人群和车型越来越少，现在的年轻人除了买不起车、还买不起油，问家里要钱买台电动车是唯一出路，加上保养意识淡薄，也导致了类似Koyorad这类品牌的用户群进一步收窄、直至买少见少。