前段时间，懂车帝《一万公里定律》完成了雅阁插混版极限路况测试，参测车型轻松通过高海拔地区长距离上下坡、AEB主动安全、耐久性等多角度考验，再次证明雅阁车系在动力、操控、安全、制动和耐久性方面的硬实力。而懂车帝销量数据显示，雅阁近一年累计交付超16万辆，15年以上车龄的雅阁还有70多万辆在路上驰骋，扎实品控造就超耐用的雅阁，并确保其稳定的市占率，所以如果你希望自己的爱车可以陪伴的更长久、日常用车更省心，雅阁确实是值得重点关注的一款合资B级轿车。

雅阁PHEV的外观设计主打运动风格，并通过多处熏黑处理，例如中网、进气口、大灯组、车窗和侧裙等，营造出大气稳重的视觉效果。 前脸设计颇具力量感，多边形格栅线条锋利，机盖上的筋线修饰则进一步增强了车辆的运动感，凸显犀利。 一体式大灯组在两端略有外扩，使车头显得更加宽大，视觉冲击力十足。

此外，LED大灯组配备了自适应远近光、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能，不仅提升了夜间行车的安全性，也展现了车辆在细节方面的考量。 整体而言，雅阁PHEV的外观设计在运动与大气之间找到了平衡点， 符合当下流行的审美趋势。

雅阁PHEV的车顶线条流畅，采用大溜背设计，整体造型优雅，气场十足。 轮胎规格为235/45 R18，45的扁平比兼顾了操控性和舒适性。 轮毂造型独特，酷似横切面的橘子瓣，设计精美，以黑色为底，金属条纹装饰，进一步提升了车辆的运动感。 尾部线条宽大扁平，带有平直贯穿式尾灯组，视觉效果大气。

尾部标识清晰，左侧印有“广汽本田”标识，右侧则印有“ACCORD”字母，彰显品牌与车型。 下包围处的金属护板，既增强了车辆的运动感，也提升了车辆的质感。 总之，雅阁PHEV的整体车身设计，从车顶到尾部，都展现出一种动感与优雅的和谐统一。

进入到本田雅阁PHEV的车内，内饰部分采用的依旧是我们熟悉的那套内饰设计，T型的中控台布局合理，搭载了三幅式方向盘、10.2英寸液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏、11.5英寸的抬头显示屏幕，多种配置主打的都是实用，并且内置Honda CONNECT车机系统，能够提供较为方便的操作性以及不错的功能性，整体操作下来的感受是不错的流畅度与功能性。车内为5座布局，座椅为皮质和翻毛皮材质混搭而成，前排座椅带有电动调节功能，支持加热、通风功能。乘坐空间方面，小编身高173cm，将前排座椅按照自己的习惯调节好，在前排我的头部空间约1拳3指，保持不动来到后排，头部有1拳2指，腿部空间可达2拳半。

辅助驾驶方面，搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶，带有540°全景影像、自动泊车入位、全速自适应巡航等功能。这样的配置对于日常的城市代步，或者对于新手来说，还是较为实用的配置。

搭载2.0L直喷阿特金森循环发动机，发动机的最大功率为109kW，最大输出扭矩182N·m，电动机系统最大输出功率为135kW，总扭矩达到335N·m，这样的组合不仅可以保证强劲的动力，也可以兼顾燃油经济性。在市区走走停停的情况下，发动机也不会频繁的启动。绝大部分情况下都可以用电力驱动，让驾驶的感受会比较接近纯电动车，并且没有顿挫感。在纯电模式下，车内异常的安静，感觉不到发动机的存在。电量耗尽之后进入混动的模式会有一丝噪音，但是可以在接受的范围内。底盘的调校偏向于舒适性，在经过搓衣板路面时避震的效果是很不错的。电池布置在后方可以优化前后的配重，车辆在变道时也比较稳定。

车辆的综合油耗1.54L/100km的综合油耗，车辆制动力的表现很不错，根据实际测试，百公里的制动距离在36.34m左右，连续6次平均制动距离都是在37.24m，制动表现比较理想，无论是稳定性还是制动数据都有较好的表现，另外制动过程也有较好的舒适性。制动整体调校可以延续本田一贯的水准。这款车还会搭载第四代i-MMD混动系统，在高海拔行驶也无需担心爬坡费劲，有没有电一样非常的迅速，还有自适应减震系统，可以有效承受高频颠簸，在懂车帝的1万公里定律实际测试中，这款车型已经顺利的通过耐久实测，而且表现很出色。

写到最后，从雅阁插混版高海拔测试结果，能够比较全面发反应其在动力、操控、耐久性上的真功夫，而它的智能座舱、智驾、空间也能满足用户的多元化需求，整体设计则偏中庸风格，再加上插混“可油可电”的续航能力，确实是值得大家考虑入手的车型，况且现阶段的终端购车权益比较可观，建议大家抽时间去当地经销商处实车体验一下，感受这款车带给你的乐趣和实用性。