有人说，堵车证明这个地方人多经济好，不想堵车，可以去外围区发展，还便宜。
但对于10多万金沙洲居民来说，这句话就太扎心了...
原本以为，只要等到广佛大桥开通，金沙洲的堵车现状就能得到大大缓解。
谁知道，金沙洲实在是太能堵车了，有网友表示：1月底广佛大桥开通了，但上班的时间，一点都没少...
图片来源：广州白云发布
乐居君翻看小红书，广佛大桥开通后，就有不少“初体验”的网友提出疑问：
新开的广佛大桥走一次，感觉以后会堵啊...大家觉得以后过桥会堵吗？
于是，有网友就提出了“锐评”：
“谁住大坦沙岛谁知道，除了去金沙洲方便了一些之外，剩下的就是每天看着堵车了...”
“解围？你想多了！解放了金沙洲，又堵在大坦沙而已...”
为什么网友会这么说呢？我们从广佛大桥说起。
广佛大桥起点位于佛山市南海区大沥镇，连接佛山境内的道路网络，接入广州市荔湾区。
从地图上看，广佛大桥一期工程连接佛山建设大道、大坦沙岛、河沙中路、桥中中路、珠江大桥东桥。
大家可能想象不到，这么一条1.3公里的大桥，足足准备了10多年。
从2013年启动前期规划，到2021年3月正式动工，光是前期准备工作就用了整整8年。
再到2025年1月底主线通车，整个过程，让金沙洲居民一等就等了约12年。
当然，这也标志着，广佛同城化交通建设取得重要进展。
理想很丰满，现实很骨感。
有金沙洲车主认为，广佛大桥的开通，对金沙洲大桥分流作用有限。
原本被寄予厚望的广佛大桥，希望能缓解金沙洲大桥的拥堵。
然而，现实却是——金沙洲大桥依然堵得“水泄不通”，广佛大桥的分流效果像是“杯水车薪”。
究其原因，一方面是限速。
目前，广佛大桥限速60公里/小时，在广佛这种快节奏的城市群里，不少网友戏称“骑电动车都比这快！”
限速低不仅影响通行效率，还可能让部分金沙洲车主选择绕行其他更快的路线，导致分流效果大打折扣。
另一方面，大坦沙本身就很堵，广佛大桥反而“添堵”？
过去，佛山和金沙洲的车流大多通过罗冲围进入市区，但由于罗冲围路网不完善、分流车道有限，难以承载如此大的车流量。
随着广佛大桥的开通，大量来自佛山和金沙洲的机动车、非机动车将汇聚到大坦沙岛，再通过珠江大桥进入广州市区。
然而，珠江大桥本身已经饱受拥堵之苦，新增车流无疑会让这里的交通状况雪上加霜。
毕竟，大坦沙通往市区的过江通道只有珠江大桥这一条路，别无选择。更令人头疼的是，从广佛大桥前往珠江大桥，车辆必须经过大坦沙的内部道路。
而这些内部道路普遍狭窄，极有可能催生新的堵点：
比如河沙中路转育贤路，车道从三车道逐渐收窄为两车道，最后只剩一车道，加上广州一中门口上下学时段师生众多，拥堵问题将更加严重。
对于芳村大道的居民来说，更加“雪上加霜”。原本以为大桥开通能缓解拥堵，没想到反而让家门口的路变得更难走。
原本就拥堵的路段，现在因为大桥车流的涌入，堵得更加“寸步难行”。
有的网友说：与其期待广佛大桥，还不如加快搞沉香大桥。
乐居君在留言板上留意到，最近有在金沙洲居住10多年的居民，抱怨沉香大桥的建设时间一拖再拖。
而这样的建议，一抓一大把。
咱们翻开地图，就很容易理解为什么金沙洲街坊对沉香大桥为什么这么迫切了。
众所周知，作为一个江心岛，金沙洲交通问题一直备受诟病。
一方面，目前，金沙洲街坊与广州市区的连接通道还是太少。
除了刚开通的广佛大桥，金沙洲往广州市区方向的道路，依然只有一条金沙洲大桥。
金沙洲大桥机动车道
如果选择绕行广州环城高速的话，不仅会增加2-3公里的路程，也是出了名的容易堵。
另一方面，这几年金沙洲各大小区入住率大幅度提高，对出行的需求明显增加。
单凭仅有的金沙洲大桥，早已超负荷运转。
因此，连接金沙洲和广州市区的其他通道，很早就出现在规划中。
在2007年，沉香大桥的曾用名沉香沙大桥，就出现在了《金沙洲综合交通规划》中，一同新增的还包括了大坦沙大桥。
不过，尽管出现时间早，但沉香大桥因涉及广佛两地，并且还有南线、北线两个方案之争，推动起来并不容易。
几乎每一年，官方都有类似的“愿景”：抓紧推进相关工作。
这么一等，金沙洲洲民就苦等了18年。
按广州交通运输局最新回复，在完成环评工作后，会加快前期工作，力争早日正式开建。
目前，为了疏解金沙洲的拥堵问题，广州市还有两大基建工程正在推动，分别是12号线、沉香大桥，另外还有广佛大桥二期正在筹措资金。
根据官方公布的进度，12号线预计今年通车，沉香大桥则预计今年动工，预计3年建设完成。
也就是说，金沙洲的堵车问题，未来可以进一步得到纾解。
最后，希望金沙洲居民迫切的交通需求能得到缓解。
