其实来看，像宝马奥迪这些车企并非没有全力做新能源，由于市场主打油车，因此“动真格”的技术往往体现在天花板车型上，像奥迪这边大众没有给好动力，但是更大牌的子公司像兰博基尼、保时捷早就用了。宝马这边也是一样，在百万级XM车型上，早就全系插混了，并且迭代很快。当前新XM 50e也规划在3月开始量产，预计会在下半年进口引入。

定位上宝马XM其实也就相当于问界M9，都很强调新能源，只不过价格翻了两倍。参考现款XM是146.8万起步，新车就算升级估计也没啥上涨空间了。来看变化，此次更新的为50e车型，也就是3.0T插混版，另外还有一个4.4T插混版，此次没有更新。新XM 50e的性能没有变化，搭配8AT变速箱，爆发350千瓦，扭矩700牛米，加速5.1秒，仅就性能而言并不算很亮眼。

根据官方说法，新车主要升级在于功耗，并且新XM 50e将是整个系列最为“高效”的车型，综合油耗落至1.3L。相比原来的3.17升的确下降很多，不过这个综合油耗表现其实放到插混车型中也是比较不环保的。此外，新车纯电续航提升至83公里。这一套动力毕竟有着3.0T加持，对比油车的确很强，但是放到新能源领域难免会有些普通。

不难看出宝马当前不普及插混，主要也是想给燃油车一个面子。内外设计上，宝马XM作为更加牌面的车型自然更加上心，硬朗的轮廓搭配棱角分明的双肾中网更有年轻感，下侧的进气口很大，彰显了运动属性，分体灯组效果也很凌厉。侧面下窗框的修饰线提供不错的辨识度，尾部是家族分体灯组，相比常规X7等车型更加立体化，引入熏黑处理，加上四排气，再次突出运动属性。

这个外观若是放到X7上更是求之不得了，可惜换不得。至于内饰给了X7同款的双联屏，采用真皮与镀铬修饰，整个塑造比较简约，没有引入问界M9那么华丽的科技，体验上会比较索然无味一些。当前新能源竞争转入下半场，智能化的含金量越来越高，宝马的确是要加把劲了，不然会输得很难看。