Hello，大家好！

前几天，我们回顾了帕萨特的昨天，也分析了它的今天。感兴趣的朋友可以回顾一下：《官宣告别！大众帕萨特的昨天、今天、和明天！》。帕萨特在德国老家停产的消息没确认多久，丰田也抛出了一条重要新闻：

丰田已经正式通知日本各经销商，凯美瑞将正式在日本停产。诞生43年之后，凯美瑞从老家消失了。

今天，我们就回顾下凯美瑞的昨天，分析下凯美瑞的今天，同样畅想一下凯美瑞的未来。

凯美瑞的昨天

日本汽车黄金时段的丰田轿车，都采用X冠为名，如同时期的当家花旦Corolla意为花冠；国内消费者最为熟悉的Crown皇冠；还有国内消费相对来说不太熟悉的Corona光冠。凯美瑞一词同样如此，这个是日语Kanmuri的谐音，有着冠冕之意。

复杂纷乱的历史

凯美瑞作为丰田延续至今历史最为悠久的车系之一，从八十年代正式独立开始，已经进化到了第八代车型。但作为丰田中级车扛把子的凯美瑞，历史有一个特点：乱。

第一个乱，是凯美瑞历史分岔了。从第三代凯美瑞开始，凯美瑞车型面对全球市场和日本本土市场的不同特点，演化出了窄体和宽体两条不同的发展路线。

日本本土的窄体凯美瑞

同时期国际市场的宽体凯美瑞

代号V30的窄体凯美瑞主要面对日本国内市场，车身尺寸受到日本税法限制。这个分支在日本本土演化了2代车型。

最后一款窄体凯美瑞

另一个分支，则是从XV10第三代凯美瑞一路进化到如今的宽体凯美瑞。主要面向北美市场，车身更宽、排量更大、配置更豪华。从XV10开始，到如今的XV80，已经迭代了6次。其中XV20从1996年开始，以Camry Gracia的名义进入日本市场。

第二个乱，是凯美瑞针对不同市场，小版本很多。虽然凯美瑞是一款全球车，但是面对不同的区域市场，丰田很喜欢对外观、内饰进行一些小修改。

比如第五代凯美瑞，就有面向亚洲市场，提供更豪华的Prestige版。改变主要是前脸造型、尾灯造型、内饰材质，都看着更沉稳、高端些。这个版本曾在台湾地区生产，算得上是第一款国产凯美瑞了。

第五代凯美瑞普通版

第五代凯美瑞Prestige版

第六代凯美瑞，也有针对美国等市场的原版，还有针对澳洲、亚洲地区的Aurion版本。同样是外观差异很大，在广州国产的是后一个版本。

美规第六代凯美瑞

国产第六代凯美瑞

第七代凯美瑞，同样有两个外观不同的版本，后来还各自衍生出运动版，同一时间全球有四个外观不一样的凯美瑞。乱上加乱的是，在北美市场，还有一次改动颇大的中期改款。

美规第七代凯美瑞

国产第七代凯美瑞

北美大改款第七代凯美瑞

一个小冷知识：但XV10到XV70只有6代凯美瑞，中间缺了XV60，这个底盘代号属于上一代雷克萨斯ES。

凯美瑞的中国故事

2006年凯美瑞第一次实现了国产，在此之前，则有一个深入老一辈车迷心中的名字——佳美。在世纪初，佳美也是国内最火的进口中级车。在2005年，每进口10台车，就有一台是佳美。

在国产前夜，进口的佳美在天津港仍需要加价3万元。买一台佳美，至少要40万。什么概念？在当年也可以买低配的奥迪A6。

丰田选择凯美瑞作为广汽丰田的第一款合资产品，就不难理解了。在当时广汽包下整架飞机运载媒体前往发布会，也成为了轰动一时的新闻。而国产的凯美瑞也不负众望，上市后一炮打响，连续N年霸榜中级车销量榜。

第六代凯美瑞从头活到尾，直到七代上市，还曾小改拉了个皮，作为凯美瑞经典款同堂销售了一段时间。不过七代凯美瑞没能复刻六代凯美瑞的辉煌往事，将市场龙头让给了德系和本田雅阁。

第八代凯美瑞上市后，则凭借着TNGA架构出色的产品力，让凯美瑞屡屡登顶。有个小冷知识，很长一段时间广汽丰田是将凯美瑞燃油版和双擎版销量分开上报给乘联会的。凯美瑞实际的登顶次数，要更多。

凯美瑞的今天

如今在售的是第八代凯美瑞，这代凯美瑞是变化最大的一代凯美瑞，外观和此前的历代凯美瑞差异明显，内里也通过TNGA架构革新明显。因而上市初期争议颇多，但也迅速占领全球市场。

而且这也是最全球的凯美瑞，一方面是各地区不同外观的现象消失了。另一方面，此前丰田在欧洲销售的中型车是特供Avensis，并没有凯美瑞。第八代凯美瑞推出后，才登陆欧洲市场，把全球车的版图拼上了。

在美国品牌、欧洲品牌放弃中级车，本田、日产同级别车型换代不理想的今天，凯美瑞已经是全球中级车市场毫无疑问的领导者。在去年，它就是唯一一款进入到全球年度销量前十的中型轿车。

看起来红红火火的凯美瑞，为什么要在日本停产？在日本，去年凯美瑞销量只有6000台，不及中国市场当月销量的一个零头。全球化的凯美瑞，在日本市场实在是水土不服。

日本严苛的汽车消费环境，让消费者无外乎两种，一种是没钱，没车位，只能靠K-Car的；一种是有钱，车位稀缺，更愿意买更大、更多功能的车。而不愁钱、不愁车位的人，更青睐于豪华车、欧美品牌的车，看不上朴素的凯美瑞。

而且凯美瑞是从北美进口到日本的，停售与否也不影响生产。其实凯美瑞在日本市场，一直就是一个边缘车型。哪怕是第八代凯美瑞，还特意考虑到日本北海道的冬季用车环境，提供了带E-four的四驱混动版。

有趣的是，在日本市场颇为鸡肋的凯美瑞，还有一个孪生兄弟——大发Altis。本质上是贴牌，是大发的面子工程，为究极大发粉丝和大发高管提供的出行工具。

一直以来，凯美瑞主要的市场还是中国、美国、澳洲这些，这其中美国市场可能比中国市场还重要。在美国，还能买到3.5L V6发动机的凯美瑞，甚至各种性能强化的TRD版本。

凯美瑞的明天

对于日本以外的消费者而言，凯美瑞的未来还不用担心。当中级车市场还剩下最后一个玩家的时候，这个玩家很可能是丰田。就如同硬派越野车，在中国品牌出现前，也只剩下丰田一个玩家。

下一代凯美瑞，根据各种信息的汇总，还会基于如今八代凯美瑞奠定的主基调。外观会接近于全新的皇冠，动力会主打混动。下一代凯美瑞，也会是一台全球车型，不会像蒙迪欧和帕萨特一样，变成中国市场主导开发的“中国车”。

凯美瑞的故事，未完待续。