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油车时代大众的帕萨特、迈腾被称作德系双雄，一直是同级中的标杆车型。但是在电动化时代，合资车企的动作普遍慢了半拍，不过大众已经算是合资车企里电动化转型比较积极的了。

在推出了ID.4、ID.6等SUV，和ID.3紧凑级两厢车之后，终于推出了定位纯电中型车的ID.7，因为目前它来自一汽-大众，我们暂且把它叫做电动迈腾，未来上汽的电动帕萨特也不会缺席。那这款ID.7销量还能延续燃油时代迈腾的辉煌吗？下面就跟辰哥一起看看吧：

电动迈腾？是油改电吗？

虽然我们叫它电动迈腾，但不是油改电，还是来自大众的MEB纯电平台，和ID4、ID6一样。

我身边很多朋友是ID.系列车主，这个平台的车，电池安全、续航、驾驶感受都还不错。这台ID.7，续航信息还没公布，但预计CLTC 600km以上，实际450km左右。

空间够大吗？

燃油时代迈腾的一大杀手锏，就是超大空间，这台ID7也一样。

我身高1米8，后排腿部空间还有三拳以上，在同级别电车里，数一数二。给大家参考一下比亚迪汉、飞凡F7的表现。

后排唯一的问题是坐垫对我这身高来说，还不够长。

其它方面都很好，头部空间没有因为溜背造型而受影响，非常充裕。

地台也终于比较平整了，中间坐人也没问题，车内横向宽度也足够。

另外就是后备厢，够大。

放平座椅之后，进深达到2米，非常非常大。

遗憾的是座椅不能完全纯平，而且比燃油迈腾的台阶要大一些，应该是受到了电池布局的影响。但整体来说，ID.7的装载能力依然是同级第一，毫无争议。再加上掀背尾门，实用性拉满。

哦对了，这个尾门开启位置很高，但可以调节，不怕够不着。

还宜家宜商吗？

说实话，我觉得这次两台展车的外观颜色，并不一定符合目标消费者的审美。这台红色过于年轻运动，这台绿色又比较小众。而黑白灰等常规颜色，反而让它更能宜家宜商。

具体来说，它的车长接近5米，轴距接近3米，比燃油迈腾还大一些，整体造型我觉得挺成功，能打8分。

可能有人会觉得没啥惊喜，不就是看着年轻了一点么，但还是大众那个样子。可是你想想，对于那些想买大众电动车的人来说，很可能就是不喜欢新势力们那些外观，才来选的大众。

我个人给他扣的两分，第1就是这个尾灯，有点儿密集恐惧症，别整活，干干净净的来一条贯穿尾灯，多好。

第2是车尾的溜背，收得点儿急，造成车尾略显臃肿。

再来看内饰，其实和外观一样，依然很大众。但质感有了很大提升，尤其是这套浅色内饰，非常不错。

但有两个争议点，第一是仪表屏比较小。我实车感觉啊，真的不影响，而且让整个中控看上去一体感很强。再加上有个超大的HUD。对我来说，给我大HUD，不给仪表盘都行。

第二是这个车窗按键 要吐槽。想控制后排车窗，要先按一下这个rear，再控制，多了一步操作，挺不方便的。ID.4、ID.6都这样，ID.7也用了同一套模具，没改，估计是成本考虑。

销量会好吗？价格是关键

先说一个冷知识：大众ID系列电动车，去年在国内卖出了14.3万辆，这个数字如果放在新势力里，能排第三，比蔚小理都要多。

虽然很多网友们对大众的ID.系列不太看好，也没啥热度，但现实中沉默的大多数，他们恰恰是大众电动车的受众，销量也证明了这一点。

当然，销量好，和4S店的终端优惠有很大关系。只要价格到位，大众的电动车是不愁卖的。

如果ID.7能定一个不错的价格，我觉得还是有机会的。那怎么算不错呢？

我觉得有两个标准：

第一，不能比迈腾贵太多。（迈腾18-25万）

第二，不能比汉EV贵（汉EV21-30万)。因为电动车市场，比亚迪是先来者，大众是追赶者。汉EV又是同级别绝对的销冠。

所以结合以上两点，如果ID.7的价格是20-28万，那我觉得还是很有竞争力的。产品层面，ID.7并不差。而且同价位也没有什么其他竞品，有大空间、有品牌力、宜家宜商的，就只有汉和ID.7这两个车了。

当然，大众最后很可能定价贵一些，然后通过经销商优惠到这个价位。

最后的信息是，ID.7正式上市会在6、7月份，它到底值不值得买，到时候我会再给大家做详细分析。