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近些年诞生的高端中国品牌中，2021年销量已经突破20万辆的领克，在规模上已经算得上相当成功。但是在对30万级市场的冲刺中，旗舰级产品领克09遭遇了挫折，上市后月销量始终徘徊在2千辆左右的水平，在理想L8、问届M7等车型面前更是黯淡了很多。

目前领克走量的01、03等车型，主销价位都在20万元以内，想要实现进一步的发展，领克必须真正在20万元以上价位站稳脚跟。在领克09之后，领克必须以另一个方式，继续进攻20、30万元级别市场。前几天发布的领克08，就承担了这项任务。

比领克09小了一个级别的领克08，被赋予了领克“准旗舰”的地位。目前我们并不了解领克08的目标价位，但它的成功与否，将很大程度决定领克品牌在20万元以上市场的前景。

这是怎样的一款车型？我们今天就来聊一聊。

领克08是怎样一台车？

目前领克08只是进行了官方发布，媒体也只进行了静态体验，关于它的很多关键信息，例如售价区间、动力总成、性能参数等方面，都尚未公布。即便如此，领克08是怎样一款车，我们已经了解到大概了。

我们知道，出于中国消费者对尺寸、空间的执着，中国品牌在推出高端产品时，一个极其重要的指标，就是要足够“大”，尺寸要大，空间也要大。虽然“大”这一点远不足以支撑高定价，但想要说服高预算的消费者，足够大的体量，几乎是必备的基础。

而作为次旗舰SUV定位的领克08，却显得并不够“大”，这一点除了车身尺寸外，也体现在乘坐空间和储物空间上。换句话说，领克08并不是一台以尺寸、空间、实用性为核心卖点的车型。

先看尺寸，领克08定位是中型SUV，所以轴距和车长、车宽等参数，都要比定位紧凑级的01、05大不少，而在定位中大型SUV的领克09面前，则还是要小一圈。

4820mm的车长，2848mm的轴距，领克08肯定是达到了中型SUV的标准，但是在这个级别里，它也确实不算大。例如吉利定位紧凑SUV的星越L，除了车身短了50mm外，轴距、车宽和高度，都和领克08相当接近。

除此之外，领克08和比亚迪的大五座SUV护卫舰07，有着完全相同的长度，车宽和轴距各有优劣，但出于造型原因，领克08比护卫舰07低了不少。所以观感上，领克08要比护卫舰07明显要小。

我们知道吉利、领克、沃尔沃很多车型是共享平台和动力总成的，领克的01、02、03、05，吉利的星越L、博越L，以及沃尔沃的XC40、C40等车型，都基于CMA架构，CMA英文全称是Compact Modular Architecture（紧凑模块化架构），主要面向的是紧凑级车型，而领克09和沃尔沃的S60、XC60、S90、XC90等车型，都采用了更高规格的SPA架构。

而和沃尔沃XC60同为中型SUV，且尺寸更大一些的领克08，采用的其实是CMA 2.0架构，本质上其实和星越L、领克01等车型是比较相近的。和SPA架构车型的一大区别，就是领克08采用的是规格较低的麦弗逊式前悬，而领克09、XC60等则装配了双叉臂前悬。

不过，领克08的准旗舰身份，还是受到了普遍的认可，因为这款车真正的重点不在于尺寸和机械素质，而在其它的方面。

和领克现有车型相比，领克08的核心特点主要有三个，分别是设计、车机，和全系新能源的动力总成。

关于动力总成，我们目前只知道领克08将不再推出上蓝牌的燃油版本，而是全系都需要上绿牌的新能源版本，但是具体的动力性能和构成，目前暂未公布，这里就暂时不提了。接下来我们重点聊聊已经详细公开的设计和车机。

领克品牌从刚开始诞生时，就走了一条具有审美挑战和争议性的风格路线，造型口碑褒贬不一是它的一个特色。

此前在领克05、09以及新款01上，我们已经看到了外观、内饰的明显转变，但到了08，才算是真正全面采用了全新一代的设计理念。和此前相比，领克08依然有很强的个性风格，但颇受争议的日行灯和中网设计，都得到大幅改动，在保持自己都市对立美学风格的基础上，不再像之前那样过于另类。

整体造型我们不过多评价，领克08外观和座舱内的一些特色和创新，还是值得一提。

首先是灯组方面，领克08前后都有贯穿式灯带，这个设计不罕见，但08的灯带内部实际上是一个个小组件构成，点亮后依然有很强的辨识度。

侧面的新设计更多，例如首次出现在领克品牌车型上的无框车门，这个元素普遍出现在侧重运动感的轿车上，中型SUV这个类别采用的并不多。

领克08外部最具特点的，还是一体式无边框的后视镜，和下方带有可发光字样的装饰板形成整体，同时集成了环视和智能驾驶摄像头，很好兼顾了功能和视觉效果。此外和其它无边框后视镜不同的是，领克08的外后视镜进行调节时，动作的不是内部镜面，而是整个镜组。

内部座舱，领克08彻底摒弃了此前贯穿全系产品的非对称中控布局，中控台和中控屏都不再向驾驶员倾斜，这也是领克此前被提到较多的另一个槽点。除此之外，此前领克一直采用的嵌入式中控屏，在08上也改为了观感更加简约的悬浮式。

中控台和扶手台上，基本看不到实体按键，换挡机构也改为了怀挡设计，这让领克08的座舱显得非常简约。

仪表屏12.3英寸、中控屏15.4英寸，在当下属于主流水平，但领克08的AR-HUD增强现实平视显示器，视觉效果达到了92英寸，能够投射在人眼焦距10米的位置，并能随视线调节而改变高度，这个标准目前在业内出于领先。

个人而言，领克08的外观、内饰确实有一定的新颖设计，但在新能源车快速发展的当下，它并没有让我感到特别惊艳，它的质感确实配得上领克08次旗舰的定位，但是作为卖点的话，领克08的设计和质感还不够有力度。而在第二个特色——车机系统上，领克08就真的实现了行业领先。

魅族加持的Flyme Auto，强在哪？

吉利收购魅族，已经是大家都了解的旧闻了，领克08和魅族全新20系手机，也实现了两个行业首次共同发布。魅族手机的Flyme系统一直是手机界备受赞誉的一股清流，而领克此前最受诟病的问题则是车机系统，所以当魅族的Flyme系统融入车机，就成为领克08最受关注和期待的一点。

首先可以明确的是，领克08的Flyme Auto车机系统，实现了硬件和软件领域的全面革新。和目前业内代表车机芯片性能天花板的高通骁龙8155不同，领克08采用的，是由吉利主导成立的芯擎科技公司研发的龍鹰1号芯片，在领克08上首次搭载，整个Flyme Auto系统，就是基于这款芯片实现的。

据了解，单颗龍鹰1号芯片的性能基本相当于骁龙8155芯片，而领克08装配了两颗龍鹰1号。实际上，领克09以及新款的01、05等车型，目前装配的是骁龙8155芯片，所以领克08的Flyme Auto系统，目前是无法普及到领克现有车型上的，这也是很多领克车主感到遗憾的一点。

作为鸿蒙车机之外，业内第二个由手机厂商主导开发的车机系统，Flyme Auto和普通车机相比的最大区别，就是大大加深了手机和车机的互联互通，手机在车机操作中扮演了极其关键的角色，按照发布会的讲解，进入汽车后，手机几乎可以被看作汽车的一个零件，在这个基础上，就能实现一些新的功能和体验。

1、在配合魅族手机使用时，车机操作界面能够高度同步手机的操作界面，可支持的APP应用大大增加，车主操作车机时，风格和逻辑也和手机更加相近，便捷性和功能性都大大提升。

2、手机和车机同步账号，进入车内时自动登录用户账号，相关的信息和应用也同步启动。这样在上、下车的时候，开启的导航、音频、视频都可以不间断地在手机、车机上持续运行。且在离开汽车后，账号自动退出，所有相关信息在车机端也被清除，保证了用户隐私。

3、实现跨端的可见即可说，车内发出语音指令时，由汽车麦克风收取，执行则交给手机，更加充分地利用手机的功能；

4、手机辅助OTA，在汽车因为信号不佳、停电和开车状态无法OTA远程升级时，可以在手机端进行升级，完成后则能直接同步到车机。

以上是Flyme Auto在功能层面的一些主要特点，和当下比较领先的造车新势力车机相比，看似并没有特别颠覆性的改变，但日常的使用体验确实能让客户感受到明显的提升，而且未来也具备更多可拓展的潜力。

当然，领克08的车主并不一定都会购买魅族手机，当没有魅族手机加持时，这套车机系统的功能体验也处于行业领先的水平，操作便利性、智能化程度以及界面的设计，都非常出色。而此前领克车主一直诟病的操作卡顿，在领克08上也有了极大改善。

整体来讲，不管是技术层面还是体验层面，领克08的Flyme Auto确实具有颠覆性的意义，它让车机的体验进一步拉近、甚至持平了智能手机的水平。而且魅族的加持，也是其它汽车厂商暂时还不具备的一个基础优势，会成为领克08、以及领克未来产品的一个核心卖点。

领克08能突破20万+的市场吗？

目前领克没有公布关于08定价方面的任何信息，不过从它的质感、配置以及全系新能源动力的元素来看，它的主销价位预计不会低于25万元。

领克01新能源的售价，是19.98-22.78万，尺寸和领克08相近的吉利星越L，新能源版本售价是23.97-25.37万，由此可以推断，领克08的起步价很可能会超过25万元，主销区间则有可能覆盖30万元，和当下的领克09燃油版有高度重叠。

单从汽车层面来讲，领克08的尺寸、设计、质感等方面算得上优秀，但是在25、甚至30万元价位，想成为爆款也并非易事。不过领克08的Flyme Auto系统，已经产生了跨圈的影响力，它的加持让领克08的科技属性大大增强，对比有华为加持的问届M5，领克08的综合产品力也并不逊色。

那么，对于这样一款产品，你是怎么看的呢？