接近年关，汽车市场又火爆起来，过年开着心爱的新车踏上回家的路，不仅家人舒适享受，到家也会受到亲戚朋友的关注。不过随着销量的提升，很多热门车型还是要尽早下手，否则排期较多，交付会受一定影响；例如零跑旗下的C10，从4月份的销量4000辆，到10月份就直接涌现出1.2万辆的成绩，可见其受欢迎的一般。新车目前共有7款车型在售，指导价12.88-16.88万，目前享有2024年报废补贴等优惠（详情咨询当地经销商），配合百变空间、可油可电、智能化、高配置以及低用车成本等特性，性价比还是相当突出的，照此销量延伸下去，想在年前提到车，还真要趁早。

而且零跑C10在懂车帝12-18万元中型SUV新能源汽车口碑榜中位列前三，除了国内的火爆，海外市场也被打开，并在欧洲市场的13个国家进行售卖，起售价为36400欧元，折合人民币达到了28.6万元；与国内售价相差了一半，谁还说国产品牌不行？今天我就以其中的2024款 530智享版车型作为参考，看一看新车都有哪些卖点，这么值得消费者青睐。

新车外观很有家族式风格，扁平的前脸使新车看起来十分宽大；浑身的线条感采用柔和的处理，十分具有亲和力。贯穿式LED大灯组两端饱满中央纤细，带有自适应远近光功能；包围结构设计感突出，黑色的包围进气口在两侧被纵置导流槽收边，中央伴有内凹式的沟槽；整体符合空气动力学理念，风阻被内凹沟槽排向两侧在导流槽中化解。

车身设计简单，没有过多的元素进行加持，细看只拥有两条微微隆起的线条，不明显但增加了力量感。配备了隐藏式门把手和18英寸多幅式枪色轮毂。尾部配备了隐藏式后雨刷，其隐藏于顶部的扰流板内，十分具有创意；贯穿式尾灯组轮廓与车头相似，点亮后的灯源同样纤细；配备的电动后尾门还具备防夹、防碰撞功能，方便使用的同时也更加安全。新车尺寸分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm。

打开车门后被大量的棕色皮质面料所震撼，而且触感柔和细腻，呈现出豪华的精致感；为了更加突出现代简约风格，空调出风口也进行了隐藏式处理，从侧面也映衬出了设计上的良苦用心。说起性价比，不止是15万元左右能买到中型SUV那么简单，用料和配置方面也做到了“只有你想不到，没有它做不到”的领域，妥妥的打透家庭用户的选购“防线”。

方向盘带有加热功能，冬天用车相当贴心；怀挡式切换挡位方便快捷。中控台配备了10.25英寸仪表盘和14.6英寸中控车机屏幕，UI界面与我们平时用的智能手机相似，画面显示清晰，操作逻辑清晰，上手很快。内部搭载了零跑自研的Leapmotor OS智能系统，匹配高通骁龙8295芯片，相较于市面上常用的8155芯片在能耗控制和发热量方面更具优势，操作起来更流畅，长时间运行也不会有卡顿感。支持AR实景导航、手机互联、面部识别、应用商店和智能交互系统，识别准确度高，还具备双区域免唤醒、连续对话和可见即可说等功能，不仅一些日常功能可通过语音指令操作，就连内部的场景模式也可语音操作，一句“小憩模式”就可实现关闭车窗、主驾驶调整舒适躺平、适宜温度和多种背景音乐等，瞬间进入解压情景。车机还内置了丰富的娱乐功能，可在线观看电影、收听音乐、卡拉OK和运行游戏等，还可通过应用商店进行第三方App下载，配合12扬声器，丰富了日常用车的乐趣。

不仅车机系统自主研发，智驾领域同样采用自主研发的Leapmotor Pilot辅助系统，配备了7个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达等传感器，可实现全速域自适应巡航、NAC导航辅助巡航、自动泊车、前/后方碰撞预警、主动刹车和LCC车道居中保持等丰富的主动安全功能。在被动安全方面也不容忽视，采用的CTC 2.0电池底盘一体化技术和全新钢铝混合车身架构，构成了七横三纵的高强度笼式车身，配合前排/侧安全气囊和后排侧安全气帘的加持，可全方位保护车内人员安全。

为了迎合家用的范畴，座椅的用料也是花上了小心思；采用母婴级皮质面料覆盖，触感柔和亲肤的同时，家中儿童啃咬也不用担心，具有抗菌和无毒的特性；内部采用多层发泡工艺，坐上去富有弹性并与身体完美贴合，支撑性和包裹性都是不错的。前排座椅支持主驾记忆，后排座椅支持40:60比例放倒，前排座椅还可180°纯平放倒与后排形成舒适的躺椅；后备厢经过扩展后的空间性出色，可容纳15个20寸旅行箱，日常的大件物体搬运都可落实；配合对外放电功能，满足了户外活动时电煮锅、烧烤架和各种电器的应用，提升了户外属性乐趣。身高170cm坐在后排头部空间为两拳多一点，腿部空间为三拳，纯平的地台设计使三个人并排乘坐也不会有拘束感。

动力上采用后轮驱动形式，百公里加速7.29s，续航里程为530km，可满足日常通勤和城市周边出行的需求；跑一百公里大约消耗14.5度电，耗电量微高；新车支持快充功能，时间需要30分钟，处于一般水平；不过据一些用户反馈，新车的续航里程还是较为扎实的，损耗不大，没有明显打折的迹象。新车的加速平顺丝滑，动力响应及时，没有迟缓的拖拉感，随时表现动力充沛的前奏；笼式的车身架构与电池车身一体化底盘使驾驶过程中的重心靠下，车身紧致，配合前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，避震能力出色，将舒适性和操控性得到了比例中和，过弯时可有效抑制侧倾感发生，驾驶起来稳定且灵活。

总的来说，零跑C10获取如今的口碑和成绩，不止是性价比那么简单，过硬的技术、设计的用心、配置的丰富和卓著的安全性等都是其贴心的卖点，这是一种内在的诚意。不过说真的，喜欢这款车的还是早下决定，晚了或许年前无法提到车。