小米汽车的轮轴比是不是真的算错了？据一汽丰田的高管赵东表示，小米yu7的轮轴比应该是四倍，不是三倍。丰田bz5的轮轴比也是四倍，经典的设计是相通的。
赵东还表示，雷军认为轮轴比最合适的就是三倍，所以小米汽车发布之后，很多人都拿着轮轴比说事情，也都说自己的轮轴比是三倍。 不过根据赵东附带的这张图上来看，小米yu7前后轮之间可以容纳三个轮胎，所以实际轴距和轮胎直径比例确实应该是四，而不是三。
最有意思的赵东说，汽车本来是没有轮轴比这样的概念的，这些概念都是雷军自己发明出来的。 赵东还表示，有三倍轮轴比的是拖拉机，乘用车是不可能有这样的比例。 现在这件事情吵的非常热闹，好多大神也站出来说话，可却没有人说在点子上。 其实最值得深思的事情就是，小米yu7发布已经好长时间了，可是汽车行业就是没有对这个参数提出质疑，为什么赵东把这事说出来之后，大家伙才开始吵翻天了？
我觉得像轮轴比这样的专业参数，或者说是自己制造出来的概念，确实超出了普通消费者的认知范围。 别说普通消费者了，就连我这样的半汽车专业人士都对轮轴比有些奇怪。所以很多人只关注了数字本身带来的高级感，却没有认真考虑计算方法是否准确。 而小米作为跨界造车最成功的一家公司，流量和媒体关注度都在这里，他们的营销语言，确实很容易会形成行业话题。
比如明明没有轮轴比这个概念，但人家就是说出来了，而且我估计，未来轮轴比这个概念一定会大行其道，这就是一家公司的影响力。 而其他普通公司，根本就不敢去创造一种新的话语体系。 只能说，这就是小米汽车的营销实在太强大了。一方面吸引了人们的眼球，另一方面又确实制造了记忆点。至于技术到底是不是严谨，他家毕竟造车才三年时间，能严谨到哪里去。
赵东在网上的发帖也是个好事，这个人毕竟是科班出身的，他通过专业角度来解释的这件事情，从一定程度上遏制了行业对不准确概念的盲目跟风。
