前段时间比亚迪宋PLUS DM-i上市，引起了消费者的强烈关注。比亚迪旗下车型，DM-i车型是比EV车型更受欢迎的，但也有不少喜欢纯电车型的用户，因此宋PLUS还需要推出EV版本。
8月19日，宋PLUS EV正式上市，新车共推出3款配置车型，售价为14.98-17.58万元，比插混版车型要高一些，那么宋PLUS EV是一款值得入手的车型吗？
宋PLUS EV是一款什么样的车？
宋PLUS虽然以王朝命名，但却被归入了海洋网之下，因此在外环、内饰方面也逐渐向海洋网靠拢，新款宋PLUS EV就有着明显的年轻化、时尚化特征。
宋PLUS EV采用家族式设计语言，与插混车型最大的区别在于它没有燃油发动机，也就没有保留进气格栅的需要，因此采用了封闭式前脸，辨识度还是比较高的。在颜值方面，宋PLUS EV不是那种惊艳型的，但在消费者中间的接受度却比较高。
新车车身长度为4785mm，轴距则达到了2765mm，在同级别车型中有一定的优势。作为一款纯电动车型，宋PLUS EV车内空间的利用率达到了比较高的水平，普通身材的乘客坐在后排，腿部空间会比较宽敞。
宋PLUS EV全系均为仿皮材质座椅，不过它在两款高配车型上提供了座椅加热通风功能，同时全系标配后排杯架、自动空调、后座出风口、温度分区控制等常用的功能和配置，在舒适度方面达到了比较高的水平。
内饰方面，宋PLUS EV继续搭载家族式设计，与插混车型基本保持一致，省去大部分的物理按键，通过12.8英寸中控屏以及智能语音交互系统来对车辆的常用功能进行控制与调节。
与此同时，宋PLUS EV还全系标配全景天窗、无钥匙启动、5G网络、OTA升级、手机APP远程控制、车载KTV等常用配置，达到了同价位车型的一流水平。除此之外，新车还在两款高配车型上提供了31色氛围灯、50W手机快充之类的功能，进一步提升用户的用车体验，只不过消费者需要花更多的钱。
智能化是什么水平？
比亚迪董事长王传福说过，新能源汽车市场的上半场是电动化，下半场才是智能化，但其它厂商发展也很迅速，因此比亚迪旗下车型在智能化方面并没有什么优势，那么最新上市的宋PLUS EV解决这个问题了吗？
宋PLUS EV搭载比亚迪DiLink 100智能座舱，支持全场景语音，用户可以用语音对多媒体、空调、天窗等进行控制，还能够与车机系统进行连续对话。除此之外，宋PLUS EV还提供了应用商店，用户可以根据实际需求，下载、安装常用的APP。
不仅如此，宋PLUS EV还支持中控屏分屏显示，操作起来也比较流畅。从客观角度来说，这款车在大屏的操作体验方面与鸿蒙4.0等高端智能座舱是有一定差距的，但满足用户日常需求没什么问题，在同价位车型中算是表现不错的了。
在智能驾驶方面，宋PLUS EV也有不错的表现。它的两款高配车型搭载了L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、自动泊车入位等功能都没有缺席。它并不能实现高速或者城市路段上的自动驾驶，但新车提供的这些功能已经可以满足绝大多数人的日常需求。
而入门车型在智能驾驶方面的表现则比较一般，只提供了定速巡航、360度全景影像、透明底盘等常规的辅助功能，高阶辅助功能基本缺席，目的是为了压低购车成本，满足一部分购车预算比较低、对智能驾驶也没什么兴趣的用户的需求。
纯电系统表现如何？
比亚迪旗下车型，往往是插混、纯电同时推出，而且插混车型比纯电车型更受欢迎。但纯电车型的用车成本更低，如果用户绝大多数时间都在市区活动，不怎么出远门，那么纯电车型也是可以考虑的，那么宋PLUS EV的动力系统表现如何呢？
宋PLUS EV全系搭载一款最大功率为150kW的前置单电机，CLTC工况下续航里程分为520km和605km两种，快充时间仅为30分钟，支持6kW的对外放电功能，满足用户日常需求是没什么问题的。
与此同时，宋PLUS EV的百公里耗电量仅为14度左右，目前全国范围内新能源汽车充电+服务费普遍在一度电2元之内，百公里用车成本在30元以下。如果是同级别的燃油车，在市区内百公里油耗在9L左右，用车成本在70元以上，差距还是比较明显的。
但需要注意的是，纯电车型始终存在续航焦虑的问题，即便是续航达到800km，也很难满足在紧急情况下快速补能的需求。因此，宋PLUS EV适合那些基本不出远门、常年在市区或者城市周边活动、同时又对用车成本比较敏感的用户。如果你的用车不规律、经常临时紧急用车，又或者居住地周围充电基础设施不完善，那么还是选择插混版更合适一些。
小结：2024年7月份，宋PLUS DM-i销量为21025辆，而宋PLUS EV销量仅为13281辆，说明插混车型的确比EV车型更受欢迎。不出意外的话，新款宋PLUS EV上市之后，仍然不会改变这种格局。当然，如果你在乎的是用车成本而不是便利性，那么EV车型就是更值得入手的那一款。
