中国海运企业、“周期之王”中远海控（601919.SH）交出了一份靓丽的成绩单。

10月8日晚间，中远海控发布2021年前三季度业绩预增公告。公告显示，预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。上一年同期约为38.60亿元，同比增长约689.90%。2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%。

截至10月8日A股收盘，中远海控股价为16.8元，总市值为2690亿元。

对于业绩预增的主要原因，公司表示，报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。

据公司介绍，报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；期间，中远海控集装箱航运业务完成货运量约2044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。“实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。”中远海控表示。

中远海控9月29日晚间公告，公司主干航线运价稳定，东西干线出口市场保持满载状态。公司正在积极采取措施，尽最大可能满足客户出货需求，全力保障集装箱供应链平稳运行。

今年以来，受益于集装箱海运市场的高景气度，中远海控不断刷新盈利水平。此前的半年报中，中远海控就已取得历史最佳的半年度业绩。

半年报显示，公司上半年实现营业收入1392.6亿元，同比增长88.06%；净利润371亿元，同比增长3162.31%。分板块来看，上半年集装箱航运业务收入达到1364.38亿元，同比增长90.59%；码头业务板块收入达到37.17亿元，同比增长15.28%。

报告显示，截至6月底，中远海控旗下自营集装箱船队运力约303万标准箱，航运咨询机构Alphaliner数据显示，公司集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。

中远海控称，由于各地因疫情防控采取一系列限制措施，使得全球港口拥堵、码头作业效率低下，导致集运市场运输链供给短缺，供需矛盾突出。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。2021年1至6月份，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期相比增长133.86%，与2020年下半年相比增长92.44%。

中信建投研报认为，集运供需失衡或将持续至2022年，中期运力增长有限。由于疫情影响叠加世界各地一系列运营方面的事件所致，出现了港口拥堵、恶劣天气导致的船期延误、劳资纠纷、卡车运力短缺、苏伊士运河事件、铁路运力不足、关键地点空箱短缺、码头、仓库、堆场和船员的隔离以及保持社交距离等防疫要求等等一系列困难，供需失衡一直在加剧，或将持续至2022年。

同时，中信建投上调2021年盈利预测至958亿元，目标价上调至36元。预计中远海控2021/2022/2023年营业收入分别为2892亿元、2687亿元、2624亿元，同比增长68.9%、-7.1%、-2.3%，净利润分别实现958亿元、765亿元、613亿元，同比增长865%、-20%、-20%。

招商证券研报认为，短期来看，变异毒株的蔓延导致全球终端市场对于各类物资需求依然强劲，三季度为传统集运旺季，高运价持续性超此前预期。经历长时期运力紧缺的局面，终端客户更加重视供应链的稳定性，预计22-23年长协合同运价仍有大幅提价空间，未来两年公司盈利中枢及盈利稳定性有望出现较大抬升。基于较高的行业景气度，上调公司盈利预测，预计21-23年公司实现归母净利润784/461/393亿元，维持“强烈推荐-A”评级。

另外，东北证券研报也给予中远海控“增持”评级。东北证券认为，短期内运价仍将维持高位，中期看供需差将逐步缓慢修复。中长期需关注供需差缓解带来的运价变化。预计公司2021-2023年EPS分别为5.52/3.41/1.95元。（北京时间财经 向雨）