比亚迪6月销量出炉，6月共销售134036辆，再创新高。实际上，比亚迪的销售数据是最“水”的，因为134036辆这个数字，并不能体现出比亚迪的销售能力，只是六月的生产能力而已。“产量即销量”的状态，已经持续了一年多的时间。就如同学霸的100分一样，并非是能力只有100分，而是满分只有100分。

先简单解读一下这个月的销量数据吧：134036辆，对比5月，增幅高达2万辆！其中DM车型交付64218辆，EV纯电车型交付69544辆。依旧保持着两条腿走路，两手抓两手都很硬。汉家族共交付25439辆，已经稳稳坐上了中大型轿车的头把交椅。即便是将汉DM和汉EV分开，汉依然可以在前三中占据两个位置。唐家族并不算突出，本月只交付了8134辆，并没有破万，不过唐EV新款上市之后，表现还是不错的。

宋家族共交付32077辆，让等车的小伙伴看到了希望，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i都具有很强的产品力。秦家族交付26623辆，这还是被驱逐舰05分走部分订单的情况下，驱逐舰05交付7464辆，应该是本月主要的增长点之一。另外，元PLUS，依靠e平台3.0的加持，也取得非常不错的成绩，6月销售19731辆，单月接近两万辆。

1-6月，比亚迪共交付638157辆，而同期，特斯拉全球交付564743辆，也就是说，比亚迪已经超越了特斯拉，成为全球销量最高的新能源品牌。

根据乘联会的预测，六月份，国内乘用车销量在170万左右，其中新能源有50万辆左右，占比29.4%。在2020年11月，国家发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出发展愿景，计划在2025年，新能源渗透率达到20%左右，而刚刚1年半的时间，新能源渗透率已经接近30%，其中，比亚迪占据国内新能源27%的份额，也就是说每卖出4辆新能源车，就有一辆是比亚迪。

新能源取代传统燃油车，这已经成了业内的共识，如果这个市场占有比能保持下去，明天的比亚迪有多恐怖？13.4万的确算得上是一次飞跃，可是这仍旧不是比亚迪的真实水平。

比亚迪的销售有多火爆，并不是13.4万这个月销数字能体现的，讲几个真实的事例吧，大家可以感受一下：

1、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，海豚、汉，等车型，都因为无法按时交车而被车友送上过投诉排行榜。以至于比亚迪总裁王传福不得不十分凡尔赛地在发布会上鞠躬致歉——对不起，让大家久等了。

2、“你见过凌晨一点的比亚迪4S店吗？”无锡市出台了最新新能源汽车补贴政策，补贴首日，也就是5月20日，凌晨，比亚迪4S店门庭若市，车友为了早日提车也是拼了。于是有了“你见过凌晨一点的比亚迪吗？”这句梗。

3、4S店找车友借车（租车），根据爆料，一家新开的海洋网，展厅内空空如也，连一辆展车都没有，不得不向车友求助，求租一辆海豚作为展车……

2021年，我把它定义为汽车圈的“比亚迪年”，DM-i车型上市，迅速引爆市场，百公里3.8L，零百加速7.3秒的动力水平，让一切营销话术化为徒劳，让更多消费者意识到了新能源汽车对比传统燃油车的绝对优势。在DM-i系列车型的带动下，新能源车的接受度大幅度提高。2020年，新能源渗透率只有5.8%，而到了2021年12月，这个数字已经提升至22.6%。与此同时，比亚迪的销量也由21年初的月销3万，增至年底的近10万。

产量即销量，说明比亚迪的销量数据还远未饱和，因为各地工厂仍旧在扩建，提升产能，说明13.6万这个数字只会增，不会减，短期内没有起伏，只有上升。按照目前的增速，年初制定的年销售150万辆甚至略显保守，下半年只要再销售86.2万辆就能够完成目标，折合每月14.4万辆，按照目前的增幅，这个数字似乎并没有多大难度。

实际上各家车企年初订立的销售目标，都只是宏大远景，展示车企的决心，也是对内部的激励。没想到，比亚迪认真了。

在销量背后，我们也能看出比亚迪品牌力的提升。有人做过粗略统计，唐、汉的车友群里，有超过半数的前BBA车主。像是比亚迪汉，即便把汉DM和汉EV分开计算，仍旧能够占据中大型轿车的销量榜首。哪怕放在中级车里，和A4L、3系、C级在同价位比较，销量依旧遥遥领先。6月，汉家族共销售25439辆，预计在不久的将来，会稳定在3.5万辆左右。传统豪华品牌BBA，可能要改成BBBA了，而且按照销量计算的话，比亚迪是三个B中的第一个。

比亚迪每月的销量数据，都会是一个热点，但是没有太大悬念。悬念是，销量每月再创新高，要涨到什么时候。新能源车的渗透率在涨，比亚迪的市占率也在稳步提升。如果按照现在的新能源车市场占有率27%来计算，在燃油车被完全取代时，国内月销150万辆，有27%是比亚迪……那会是一个怎样恐怖的数字？