1月25日，特斯拉发布2023年四季度及全年财报。数据显示，第四季度特斯拉营收为251.67亿美元，同比增长仅为3%；净利润为24.85亿美元，同比减少39%。2023年全年，特斯拉总营收为967.73亿美元，同比增加19%；净利润为108.82亿美元，同比减少23%。

这是自2017年以来，特斯拉首次出现年度利润下滑，第四季度下滑幅度更是惨跌四成，这导致特斯拉股价盘后大跌5.93%。

交付量方面，特斯拉2023年累计交付了181万辆电动车，同比增长38%，完成180万辆的年度交付目标。而Model Y也凭借120万辆的交付量，超越卡罗拉成为全球最畅销的乘用车。

看起来增收不增利，实际上特斯拉的营收也比前两年超50%的增速有所放缓，一直靠2款主力车型终究还是进入了瓶颈期，而正在研发中的下一代车型，据说要等到2025年才能量产。因此，特斯拉表示，2024年特斯拉的销量增速将“明显低于”2023年。

毛利率方面，2023年特斯拉整体毛利率为18.2%，与2022年相比有所下降，其中第四季度毛利率低至17.6%。毛利下滑的直接原因，是特斯拉车辆平均售价的降低，以及人工智能等其他项目运营开支增加。

2023年，特斯拉在中国等多个国家和地区进行降价促销，用牺牲利润的方式保住市场份额，特斯拉销量得以创新高，但车型均价却持续降低。

数据显示，在中国市场，特斯拉Model 3在2023年的成交均价为26.2万元，比2022年降低了3.4万元；Model Y成交均价跌破30万元，下滑近5万元。去年掀起的降价潮声势浩大，连燃油车都卷起来了，这对特斯拉可谓是一把双刃剑。

但是2024年，特斯拉似乎并不打算“止戈”。新年刚开始，特斯拉就迫不及待地在中国市场、欧洲市场打起了价格战，Model 3/Y国内降价6500-15500元，欧洲降幅高达4.2%-9%。

能不能不降价？可能有点难。因为比亚迪在德国降了15%，大众ID.系列也降了，这是特斯拉全球市场最大的两个竞争对手，特斯拉别无选择。

结语

2024年国产车内卷加剧，不少车型都是冲着Model Y而来，而且产品力不输后者，特斯拉压力很大。与其被动挨打，不如主动出击，所以一进入2024年特斯拉就降价了，后面还会降几次，那就要看销量表现了。2024年可能是特斯拉盈利后最难熬的一年。