随着贵阳地铁S1号线即将开通，主城板块以及贵安城区，已经通车的就已经有4条地铁线路了，可以说，该通车的地方，大部分都已经通车了。

剩下那些还没通车的板块，要么是现实需求没那么大，要么是地块含金量相对有限。

但是，仍然有一些比较重要的交通节点，处于远景地铁规划线路网络之中，但只不过目前还没启动建设，距离通车也还有一定的期间，不过，从规划上看，但凡比较重要的枢纽、节点，都是有地铁站的。

最典型的，就是贵阳东站、青岩、大学城这几个区域。

从远期的规划趋势上看，贵阳东站不仅可能会有地铁站，而且还可能是一个换乘站，即S1和S2的换乘站。

其实，只要S1号线的二期修通之后，贵阳东站就已经能够通地铁了，等到未来和S2号线合龙，那么东站区域的出行就会更加方便。

而青岩则大概率是由3号线向南延伸，直至青岩景区段，未来很可能会纳入规划。

毕竟，青岩古镇是贵阳市区唯一的一个5A级景区，而3号线刚好又穿过了贵阳主城花果园等核心商圈，是一条纵向的交通主动脉，能够便捷与1号线、2号线换乘。

3号线能够将贵阳北站、龙洞堡机场的客流量，导流到青岩古镇这样的景区景点，就像黔东南的千户苗寨一样，一个景点ip，就带动周边一大片产业发展。

大学城其实只要未来3号线的延伸线延长过去，就能到达。

但大学城毕竟太大了，不可能保证每个学校门口都有一个地铁站，目前大学城也出现了一些向东发展的趋势，比如财经大学的东校区，如果未来更多新的大学往东面建设，那么3号线实际上就已经能够接轨大学城了。

只不过，如果想要大学城更多地铁站，那么可以考虑像昆明呈贡大学城那样的，规划设计一条3号线复线，这样就能让大学城更多的区域通达地铁，并入整个城市的地铁网络。

目前来看，贵阳已批复了的规划，并不包括这些，即使有，也要等下一轮轨道交通建设规划的申报了。

总之，贵阳的很多枢纽、交通节点、景点ip，通地铁的好处肯定是有的，但是，也需要考虑到地铁建设和未来运营的成本、上座率、盈利等因素，要把有限的资源，用到最能够发挥效益的地方。

比如清镇、花溪、白云等相对发展没那么饱和的板块，如果多设一些地铁线路和地铁站，就能够带动一些空白区域的发展，让相关的地块增值，便于导入人口和商业。

而主城区特别是两城区，大多数人口密集的商圈、居住小区，都已经通过地铁1~3号线3条线路覆盖得差不多了，甚至于有些站点之间相距并没有那么远，比如1号线位于两城区的各站点之间，可以说是对于老城的照拂有加了。

未来，贵阳的地铁线路，应该更加侧重于那些尚未饱和的待开发的空白板块，只有把这些冷门区域的热度打造出来，才能做大整个城市的基本盘面，吸引更多人口和商机，从而反哺整座城市，无论新城老城。