福特“野马”已经没了自己的中文名，可另一匹“马”却是在意外之中入华，并顺利国产，这匹马就是福特Bronco烈马。要说知名度，这Bronco肯定不及Mustang，但要说传奇，这定位在硬派SUV市场之中的Bronco烈马却是有过之而无不及。

进入到国内市场并获得“烈马”这一中文名的Bronco已经是第六代产品，其在市场中走过了半个多世纪，尽管第五代车型经历了停产，可早在2017年福特就宣布了这个经典铭牌的回归。而6年过去了，我们终于在国内市场见到了这台传奇车型，而这也是Bronco的首次入华。

就从视觉层面，烈马绝对算得上是复古与豪华的结合体，四四方方的车身延续了传统硬派越野车的硬朗感，并且通过提供更容易拆卸的后车棚等结构带有了天生的多用途属性。不过，烈马在细节上明显做得更精细，包括车顶、车门，甚至是宽体式越野套件在内的处置，都完成了柔和的弧边处置，这将会让车辆看上去更为前卫。

同时，带有LED光带插入的圆环大灯、纵向布局的隆起式熏黑尾灯，还有烤漆外后视镜盖上的转向辅助以及多组传感器/摄像头等等，都会提升这台车外部功能上的科技含量。

说到这科技含量，烈马的座舱虽然比不上当前的电气化车辆，可在智能互联方面已经相当抢眼了。12.3英寸数字仪表盘与12.0英寸触控屏都采用了更为传统的嵌入布局，这是为了迎合车舱之内所需要保持了硬派机械感，而且无论是在中取得按键控制台，还是在按键密布的三辐式方向盘上，我们都能找到诸多与智能互联、智能驾驶相关的辅助功能。此外，车舱内还采用了多区域的亮色点缀，让座舱的硬朗不至于过于老气，而且副驾装饰面板的纹理等处置也会提升舱内的档次性。

至于说我们提到的科技，双液晶屏搭载的SYNC+信息娱乐系统得到了高通骁龙8155芯片的支持，在可以兼容多生态应用的同时，还保留了对于CarPlay手机互联的支持。同时，烈马适配了16个传感硬件，能实现包括自适应巡航、盲区预警在内的辅助功能。更重要的是，车辆还提供了一套能够对车身稳定控制系统、差速机构、ECU/TCU等模块进行综合控制的G.O.A.T全地形智能管理系统，让车辆可以在多路况驾驶中也保持智能高效。

其他配置方面，车辆得到了足够高端的座椅，除了提供电动调节、加热等功能外，跃马铭牌会带让实现了支撑承托加宽的座椅变得更加豪华。同时，烈马还提供了方向盘加热、双温区空调、B&O音响等等配置，让综合驾乘体验更加舒适有趣。

动力方面，烈马得到了一台与Mustang同源的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，202kW的最大功率与429N·m的最大扭矩，在10AT变速箱支持下能并保持充分的低转扭矩爆发，而EMOD智能全时四驱系统则能够实现中央自动锁止，低速四驱模式下可实现3.06倍扭矩放大，让复杂路况、脱困爆发更加充分。

底盘方面，在非承载式车体结构之下，我们能见到前双叉臂式独立悬架与后五连杆整体桥式非独立悬架，而前后桥俊辉布局一把差速锁，并实现了防倾杆可断开，无论是城市的舒适出行，还是野外的极限通行都可覆盖。

写在最后

福特将Bronco烈马交给了江铃福特来生产，这也匹配得上长期以来长安福特与江铃福特的定位，虽然几年前Ranger最终爽约，但如今突然到来的烈马却是给了国内消费者一个惊喜。不过，在大量自主汽车厂商纷纷进入到硬派SUV市场，更有坦克、方程豹这样专注于硬派市场的品牌入市。但从市场定位判断，坦克并不是福特烈马的对手，其将会保持燃油身份进入到BBA所在消费圈层，如果车辆能以30万级定位开启销售，无论是20万级坦克，还是30万级方程豹，或许都要把心提到嗓子眼儿了。