行车途中，安全永远是第一位。良好的驾驶视野能有效保障行车安全，然而卡车体型大视野差，卡友在行驶中的视野范围非常有限，依然会存在视野盲区。为此各种减少盲区的配置出炉，哪些比较有技术含量？我们来研究研究。

日系外摆式后视镜 很独特

说到减少盲区的配置，后视镜必须有姓名。欧洲重卡常用门镜，不占用前后的空间。日系重卡常用外摆式后视镜，观察后方的时候扭头的角度不用太大。我国早期很多重卡也借鉴了日系风格，这种外摆式后视镜设计有利于驾驶员观察到车身更外侧的地方，向后看时扭头的角度不用太大，在行车变道中的视野更出色，大大减少了盲区。不过缺点是会占用到两侧更多空间，因此停车时通常会把外摆镜收纳起来。

OK窗设计 补盲窗

货车在行驶当中存在许多视野盲区，尤其是在右转弯时，这一问题进一步被放大。在八九十年代，主要靠的是补盲镜以及副驾驶车门处的补盲窗，也被称为“OK”窗。取名原因据坊间传闻，是在准备起步时或者行驶过程中多看一眼补盲窗，确保“OK”没有问题再出发。OK窗能够有效减少盲区视野、提升驾驶安全性，更为适合在环境复杂的道路中使用。目前在国内，这一设计多用于渣土车、自卸车等专用车上，能够帮助驾驶员全面观察到周围情况。

电子后视镜 未来的趋势

随着各类主动安全系统的研发，“OK窗”也逐渐消失。近几年比较热门的是电子后视镜，据了解，电子后视镜无论是白天强光下还是夜晚行车甚至雨雪环境下，都能确保屏幕呈现出清晰明亮的高画质影像，提升了行车安全性。不过目前受限于一些因素，还没有大范围使用。第一个正式商用量产的车型就是奔驰的新Actros，国外沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯等车企也相继推出了电子后视镜，目前国内一些企业也在下功夫研究，相信会是未来的一大趋势。

360度全景影像 科技之光

随着科技的发展，减少盲区的配置现在早已不局限在外观的设计上，而是科技产品上。国内重卡上很多高端车型和一些车型的高配版本都配备了360度全景影像系统。如上汽红岩杰狮H6系列，就搭载了360度全景影像系统，不仅可以通过摄像头来查看车辆四周环境，同时还能显示从上方俯看车辆的3D画面，让驾驶者非常直观地观察到车辆四周的盲区，大大提升了行车安全性。

各位觉得这些配置哪个更实用呢？不过各位也不要太依赖于这些配置。开车最重要的还是要专心、沉稳，这些才是长久保障行车安全之计。