随着我国“双碳”战略的持续推进，清洁能源成为了现代城市发展的强劲动力。我国的物流行业就通过不断提高绿色化技术水平，向低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益的绿色物流转变。据高工产业研究（GGII）数据显示，今年1-8月，国内新能源重型卡车累计销量达到了1.3万辆，对比同期增长了322%，其中，有94%都是纯电动重卡。而在电动重型卡车中，仅换电重型卡车销量就达到了0.7万辆，占比54%。这些数据表明，我国换电重卡在国家政策的刺激下正迎来新的风口，而换电重卡这条赛道也迎来了“百花齐放”的竞争局面。

什么是车辆换电模式？

换电模式是通过直接给新能源汽车更换电池包的方式来进行补电，通常单次几分钟内就可以满电更换。早期换电站的电池包通常在站外充电，通过集中充电、统一配送的方式运输至换电站，目前主流的换电站已经具备站载充电系统，在站内即可完成充电，同时站内配备恒温系统确保充电安全，并已实现 24*7 无人值守运行。目前换电站产品线按车型分为乘用车换电站和商用车换电站，乘用车换电站主要服务网约车、出租车和小型私家车，商用车换电站主要服务混泥土搅拌车、自卸车、牵引车等工程用车，主要应用场景集中在工地、高速公路、矿区等地。

换电模式解决了用户哪些痛点？

对用户来说，换电重卡相比纯电动重卡的补能效率更高。以上汽红岩换电重卡为例，3-5分钟就可以完成一次换电，相比于动辄数小时的充电时间，换电模式为用户们节约了更多的时间成本，解决了新能源重卡的里程焦虑；其二，动力电池包也是新能源重卡的主要成本之一，如果进行换电，那么换电车型的成本可以减少好几万元。同时，动力电池还面临 5 -6 年退役的问题，相比之下换电车型的月租模式更加符合消费者的需求，进一步降低了用车成本；最后是电池养护的问题，新能源汽车在使用过程中时常会有过充过放的情况，这会对动力电池造成伤害造成容量衰减，而换电站内集成云端 BMS(电池管理系统)可以为电池包起到养护作用，有效延长电池寿命。同时换电站利用集中管理的优势，可以对退役的动力电池进行统一的回收梯次利用，用于其它储能业务产生收益，有效压缩了投入成本。

政策利好，换电赛道开启百花齐放的局面

近年来，重卡车型的新能源化发展一直备受瞩目。2020 年 10月国务院推出了《新能源 汽车产业发展规划（2021-2035）》，其中明确鼓励了新能源汽车换电模式的应用，致使换电行业入局者增多，形成“百花齐放”的竞争局面。主机厂方面，除了较早进入的北汽和蔚来，一汽、东风、上汽、福田汽车等也在陆续布局换电领域。其中，国产重卡品牌上汽红岩表现不俗，积极布局纯电、充换一体、超快充和氢燃料电池等新能源重卡产品，近日更是大动作不断，为积极响应国家双碳战略，助阵成渝“双城经济圈”高质量发展。与国家电投、东然新能源三方深度合作，共同打造了“川渝新能源重卡-万达开示范项目”，并于今日将首批红岩杰虎 H6 充换一体纯电动牵引车交付给了东然新能源科技有限公司，后续将投入到开州-达州的砂石料及电煤运输当中。此车型搭载了容量为 350kW·h 的大容量电池，能轻松覆盖开州到达州 150km 的运输距离，且具备充换一体补能模式，并依托川渝地区密集的换电补能网络，40分钟即可将电量快充至 80%，3-5 分钟可实现快速自动换电，有效解决用户长时间等待充电的问题，为成渝“双城 经济圈”树立了绿色运输新标杆。

在双碳时代大背景下，主流汽车品牌向新能源发展已是大势所趋，而换电重卡在煤炭、钢材短途物流运输场景，凭借0排放、低运营成本的特点，也受到了许多物流企业的青睐。那么问题来了，卡友们，你们觉得换电重卡的优势如何？日常使用中还有什么问题有待解决吗？欢迎留言评论哦。