当然，尽管长城汽车将关闭欧洲总部，但这并不意味着退出欧洲市场。据了解，长城汽车将继续当下的代理模式，整体管理将直接由长城中国总部进行，通过与经销商集团埃米尔·福莱合作，专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，暂不开辟欧洲新市场。

在外界看来，长城汽车关闭欧洲总部的行为并不是贸然之举。

一个众所周知的原因是，中国汽车出口势头强劲，挤压了欧洲本土生产商的市场份额。因此，欧盟对中国电动汽车征收保护性关税。

2023年10月，欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。作为反补贴调查的一部分，欧盟委员会在当地时间2024年3月5日发布紧急通知表示要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。欧盟这一措施是为了防止中国在年终的调查形成结论之前，向欧盟突击出口纯电动汽车。

有消息称：“欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。”当前，从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税，而这之后，欧盟的关税要涨至多少还是个未知数。业内人士指出：“欧盟关税若是涨到40%，原来交了10%，现在还得再补交30%。”这意味着，中国电动汽车向欧洲国家出口越来越难了。

此前，美国就宣布将对中国纯电动汽车征收相当于目前4倍的100%惩罚性关税。坊间认为，这一次欧盟有望效仿美国滥用贸易保护主义。

在业内人士看来，销量不佳是长城汽车关闭欧洲总部的重要原因。

2023年，长城汽车在海外市场的销量达到316018辆，同比大涨82.5%。但这其中，只有6300辆销往欧洲大陆。2024年1-4月，长城汽车在欧洲市场的销量为1621辆，几乎都由Ora 03（欧拉好猫）贡献。尽管同比增速达147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。官方最新数据显示：2024年1-4月长城汽车海外销量为128919辆，欧洲市场仅占1%。

此前，长城汽车宣布将欧拉和魏品牌合并为一个GWM部门，并相应地更名其产品。彼时，长城汽车风头正劲，计划在德国和英国之后，进一步扩展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个欧洲地区。

而如今，随着欧洲电动汽车增长放缓、市场不确定性增加以及其在欧洲市场销量不佳，导致长城汽车进军欧洲新市场的相关计划已经被取消，且原定的海外市场100万辆销售目标也从2025年推迟到了2030年。

尽管扩张欧洲新市场的计划已经被取消，但长城汽车与德国、英国、爱尔兰、瑞典等相关国家的经销商合同依然存在，旗下车型也将在上述国家继续销售。同时，长城汽车也在考虑是否向欧洲出口不会受到关税上调影响的燃油车。因此，欧洲总部关闭后，旗下车型将从中国总部负责出口欧洲。

但有德国媒体预测，由于取消或推迟了扩大现有欧洲市场、投入新车等所有计划事项，长城汽车有望在交易合同结束后立即撤出欧洲。

就目前的形势来看，尽管长城关闭总部后仍然会留在欧洲，但长城的欧洲业务将面临挑战。