作为曾经的一名汽车销售,懂王见证了本田在中国最鼎盛的时期,十代思域、十代雅阁、五代CR-V这几款车型可以说是黄金一代,那时候他们没有优惠还供不应求。但随着新能源进程加快,以燃油车为基本盘的合资品牌受到极大的冲击,不仅销量下滑,而且定价体系也受到了一定的冲击。
对于合资品牌来讲利润大打折扣,但对于消费者而言,花更少的钱能买到更加好的产品,就像今天聊广汽本田的ZR-V致在这台车一样,它官方指导价15.99-22.89万元,目前综合优惠后的价格仅需要10万出头起步,性价比已经不输自主品牌。本期内容我们就从动力和底盘两个维度聊一下ZR-V致在,产品力到底如何?
从定位上来看,ZR-V致在基于型格HondaArchitecture新架构平台打造,可以当做是SUV的型格/思域,相比传统SUV它的重心更低、侧倾更小,所以ZR-V的底盘和操控相比传统的SUV有一定的优势。
对于操控的优化还体现在白车身以及悬架的设定上,前悬虽然是麦弗逊结构,但它通过优化让前轮有着更大的转向角度,从而实现了5.2m的最小转弯半径,和普通的两厢车差不多,而且ZR-V致在还标配了可变转向比,在低速大角度转弯时方向盘只需要轻转即可实现更大的转向角度,提升灵活性,在高速时方向转向比变大,提升行驶的稳定性。
与此同时它还应用了全框式的副车架,采用了钢铝混合结构,保证了轻量化和强度的需求,全框式副车架也提升了底盘的横向刚度,开起来底盘感受会更整,连续变道时车身重心转换更直接,加上大尺寸液压衬套的应用,在经过颠簸路面时能够很好的吸收路面的细碎的震动,整个底盘的高级感相比以往车型有提升。
提到操控那动力也必然是其中重要的一环,ZR-V致在搭载了1.5T和2.0L混动两种动力规格,其中1.5T发动机是本田当下的主力机型,搭载了缸内直喷、VTEC进排气可变升程技术,1.5T发动机最大功率134kW,最大扭矩240N·m/1800-4500rpm,这台发动机相较同级别1.5T发动机有着更宽的速域平台,在100km/h的后程加速也会有着更好的表现,发动机的功率峰值一直可以延续了6000rpm,通俗的话也就是后劲更足。
实际开上路,它的CVT变速箱调教的还是比较激进的,轻点油门会有比较“贼”的动力输出,为了避免CVT变速箱偏向于无聊的感觉,它还可以模拟出AT变速箱换挡的段落感,提升驾驶乐趣,在WLTC工况下,这套动力规格的油耗为6.96L/100km,实际多路况测算下来大概在7.5L/100km左右。
如果追求更好的动力和更高的燃油经济性可以选择2.0L混动版,其基于本田第四代i-MMD技术打造,这套混动系统电为主、油为辅,在日常市区行驶更多的是纯电和增程状态,在中高速的状态下可以启动发动机直驱模式,在WLTC工况下油耗5.13L/100km,由于这套混动系统在市区时最省油的状态,所以很多车主实际百公里油耗能跑到5L以内。
混动版按键式换挡拨杆
参数方面,它的2.0L发动机最大功率105kW/143Ps,最大扭矩182N·m,发动机采用热效率更高的阿特金森循环,电机最大功率135kW,峰值扭矩315N·m,实际起来开起来的感觉它更像是一台电动车,而且不像其它插混车因为自重过大导致惯性过高,总体依旧是灵巧敏捷的特性。
相比现在自主品牌的插混SUV,ZR-V致在最大的优势是不需要额外补电,很多插混车虽然可以宣传亏电行驶,但实际上长期亏电行驶会让磷酸铁锂的电池包电量测不准,进而出现过放电的引起内部电芯不一致,而电池包内部电芯不一致也会容易出现失速问题。而ZR-V致在小电池非插电则不会出现这样的问题,可以做到与燃油车相同的使用寿命,后期的保值率也要强上许多。
写在最后
总得来说,广汽本田ZR-V致在在底盘和动力方面相比竞品依旧有一定的优势,兼顾了动力和燃油经济性,底盘也一改日系车往日偏散的特点,开起来的NVH和韧性都有长足的进步,适合家用并追求一定操控乐趣的年轻人。