这辆丰田bZ3的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

够用

这款车目前有两个动力配置，低配电机功率135千瓦，扭矩303牛米；高配电机最大功率180千瓦，最大扭矩也是303牛米。我们这辆是低配版本，官方并没有给出百公里加速成绩，但给了0-50公里的加速时间，为3.2秒，高功率车型的0-50加速成绩居然还要更慢一些，3.4秒，可能是更大的电池更重了。

起步阶段非常不错，很顺滑，没有低端电动车的那种顿挫感。50公里/小时之前，还能有一些加速感，之后就乏力了。

高配搭载65.28千瓦时电池，我们这辆车搭载了一块49.92千瓦时电池，CLTC纯电续航里程标称517公里。通过在北京夏天（白天最高温度38摄氏度）的实际测试，充满99%电量后，开空调，表显续航里程为448公里；当行驶到33%电量，表显续航里程为125公里时，表显消耗里程323公里，实际行驶里程213公里。表显里程准确率为65.94%。如果与517公里的CLTC标称续航里程相比，实际获得率有62.42%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗12.7千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.04升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为3.93升。

驾驶感受

够使

这辆车的底盘调校并没有很运动，基本上偏向于舒适。遇到较大颠簸时，弹簧的压缩行程较长，避震筒对弹簧的抑制效果一般。但如果是平路上正常行驶，没有什么问题，整体还是称职的。

至于操控性，只能说就是一般家用车的水准，方向盘转向力相对轻松，虽然回馈手感一般，但指向性还是有的。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式，但原地转向力相差不大。舒适模式下，方向盘转向力为1.231公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.270公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

相当亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8540勒克斯，属于相当亮的一类。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.17ΔE，比基准点偏黑偏绿偏黄。从数值上来看，这辆丰田bZ3的喷漆工艺质量控制相当一般。

总结

一辆城市代步电动车

这辆丰田bZ3依旧是一辆城市代步纯电车，别对“运动”两字，抱有太多幻想。虽然相比之前的bZ4X，不怎么挑充电桩了，充电速度也快了不少，但实际行驶里程在我们的实测中，和标称的CLTC里程有一定差距。

那么关于这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款丰田bZ3试驾评分