对于很多喜欢冒险的用户来说，可选择的越野车型不多，其中主要代表有坦克700、JEEP牧马人等，在这么多越野车里面，小编个人认为猛士917特别吸引人，这是一款新能源硬派越野车型，凭借外观狂野的设计风格，得到了许多钟爱越野的消费者喜爱，今天，我们就来一起看看猛士917，体验一下它带给我们不一样的越野感受。

猛士 917 支持提供纯电和增程版两种动力选择：纯电车型搭载了前双后双四电机组合，系统总功率为 800kW，系统总扭矩为 1400N·m，百公里加速 4.2s；匹配 142.74kWh 电池包，CLTC 续航 505km。增程版车型搭载了 1.5T 四缸增程器，最大功率为 145kW，配合前一后二的三电机组合，系统总功率为 600kW，系统总扭矩为 1050N·m；匹配 200km 的纯电续航里程，综合续航里程达 1026km。

底盘悬架，猛士 917 采用了非承载式车身结构，也就是俗称的带大梁。悬架方面，采用了前后双叉臂悬架组合，并拥有空气悬架、CDC、主动后轮转向系统以及前中后三把差速锁，支持 150mm 底盘高度调节范围、“魔毯底盘”功能、10.6° 后轮转向角、蟹行模式等。

当我驾驶猛士 917 行驶在这条自然的山路上，猛士 917 基于全地形智能解决方案，提供了雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野模式，只要在场景下选择相对应的模式，相当于一个有着丰富经验的老师傅带着你前行，复杂的事情交猛士 917 就可以了，只需要握住方向盘看清前面的路就能有如履平地的感觉。

比如在岩石攀爬场景，一开始我还害怕会不会出现侧滑或者磕到底盘的情况。而实际上，将驾驶模式调至岩石模式下，此时车辆提供了足够高的离地间隙以及低速高扭矩的特性，让其面对该场景毫无拖沓的就完成了跨越，我要做的就是控制好加速踏板以及方向即可。

猛士 917 在涉水模式下能够提供 900mm 的最大涉水深度，而河道的深度也就差不多到膝盖高度，这对于猛士 917 来说轻松拿捏。同时，猛士917在 CDC+空悬的加持下，面对一些坑洼路面行驶时，车内也能保持一个较好的舒适性，悬架应对冲击可以较为柔和的缓解震动。当然，这样高难度的项目肯定不是我这种越野小白能够驾驭的，而是教练带着我们去进行试乘。此时在面对这个高难度的岩石坡道时，整个车内的倾斜角是非常大的，感觉一不小心就会翻车的感觉。

猛士917的内饰设计同样令人印象深刻。进入车内，首先映入眼帘的是科技感十足的驾驶舱。全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸为15.6寸，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、面部识别等多种功能。

真皮材质的多功能方向盘支持上下+前后调节，采用三幅式设计，方向盘中间的品牌标识非常个性，握感舒适，而且还具有加热功能。座椅方面，猛士917采用了Nappa真皮材质，主驾驶座椅支持加热功能，主副驾驶座椅支持电动调节，前排座椅还支持通风和记忆功能，后排座椅则支持加热功能。座椅布局为2+3的五座设计，空间宽敞舒适，无论是长途旅行还是日常通勤，都能为乘客提供舒适的乘坐体验。此外，车内还设计了多个储物格和杯架，方便乘客存放小件物品和饮料。

猛士917的车身尺寸为5052x2150x2059mm，轴距为2950mm，定位中大型SUV。宽敞的车身尺寸和轴距为车内提供了充足的乘坐空间和储物空间。无论是前排还是后排乘客，都能享受到宽敞的腿部和头部空间，使得长途旅行更加舒适。

储物空间方面，猛士917同样表现出色。行李厢空间宽敞，可以容纳大型行李和装备，满足用户多样化的储物需求。一些车主表示，虽然猛士917的空间和奔驰大G相比显得更为宽敞，但与蔚来ES8和理想L9相比，仍有提升空间。不过，对于大多数用户来说，猛士917的空间已经足够满足日常需求。

最后来看外观，东风猛士 917 是一款具备辨识度的车型。车头大灯和机盖充满锋利的折角，巨大而突出的前保险杠有着丰富的镂空元素，机甲战斗风十足。车身侧面的腰线以及前后轮眉上的折线处理，让整车看起来硬朗且富有力量感。车尾的多边形书包和独特的尾灯设计，也为其增添了不少辨识度。这样的外观设计，无论是在城市街头还是野外越野场地，都能成为众人瞩目的焦点。就我个人而言，我非常欣赏这种极具个性和霸气的外观风格，它完全摆脱了传统 SUV 的设计束缚，给人一种强烈的视觉冲击，开着它在路上，一定能让你拥有较高的回头率。

总的来说，东风猛士 917 是一款实力强劲的豪华电动越野车。如果你是一位越野爱好者，追求极致的性能和独特的外观，并且对电动车的技术有信心，那么东风猛士 917 值得你考虑。它不仅能带你翻山越岭，探索未知的世界，还能在城市道路上展现出独特的魅力。你们觉得这车怎样？欢迎讨论。