就在刚刚，继7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版之后，比亚迪开年第二个降价大招海豚荣耀版正式上市了，售价直接杀到了9.98万，相较于2023款11.68万元的起售价直接降了1.7万元，顶配骑士版也仅需12.98万元，相较旧款降了7千元。

相比起秦PLUS DM-i荣耀版在冠军版基础上OTA的基操，海豚荣耀版这波是真正做到了增配降价，一招更比一招狠。

那么全新的海豚荣耀版都调整了哪些配置呢？

首先在外观上，新车新增了热浪绯红和亚特兰蒂斯灰两种配色；其次，新车轮毂也从23款的四幅轮毂换成了新款的五幅轮毂，并在后排增加了隐私玻璃。

而新车最大的改动则是续航和底盘，新车全系后悬都从原来被用户吐槽“筷子”的扭力梁，直接跨越性升级为四连杆独立悬架，这对于海豚这样一台灵巧小车来说，无疑是驾驶感受上大大的加分。

续航方面，新车增加了302公里活力版，新款海豚就有了302、401和420三个等级的续航，无论是日常代步，还是有周末周边出游需求的用户，都能选到更合适自己的续航。

除此之外，新车和秦plus荣耀版一样通过OTA增加了智能上下电功能，解锁上车踩刹车挂挡就能走，无需启动，下车挂P档车门一关，手机或者钥匙一锁，车辆就会自动熄火并自动关窗锁门。

在座舱设计方面，考虑到乘坐舒适性，新车增加前排座椅通风，这对于夏天的南方车友来说十分实用；其次，方向盘从两向调节升级为四向调节，并增加了50瓦手机无线充电和60瓦有线充电。后备箱增加二级盖板，强化了后备箱的装载实用性。

值得一提的是，302公里的活力版车型还支持外放电功能，并拥有更加高清的倒车影像。

有人可能会问，海豚这样增配降价能赚钱吗？是不是在亏钱大甩卖？

这只能说明大家还是不够了解比亚迪。众所周知，一般车企从供应商采购零部件是有溢价的，因为供应商得赚钱，而比亚迪狠就狠在，全产业链绝大多数供应商都是自己的子公司，包括弗迪科技、弗迪动力等等，甚至连锂矿都是自己挖的。

而今年荣耀版疯狂的攻势就基于比亚迪进一步压缩了零部件子公司的利润，几乎达到了零利润但又不至于亏本。当然，这种零利润的状态不是长期持续的，后期通过更大的销量规模增长，把成本均摊到更低，从而维持增收增利的健康状态。

可以说，论成本控制目前国内市场没人能干得过比亚迪。比亚迪作为龙头企业，拥有难以撼动的定价权，比亚迪一降价，无论是自主品牌还是合资车企，跟不跟进都是一道难题，跟进降价那就牺牲单车利润，不跟进就牺牲销量，跟进与否都将面临市场份额被一步步侵蚀的局面，只是快慢的区别。

但无论如何，受益的一定是消费者。过去合资品牌降价不是砍这配置就是砍那配置，而比亚迪这样直接大刀阔斧增配降价的操作才是真正的整顿汽车市场。这放在整个中国汽车市场发展史上，几乎都是空前绝后的。

而更让友商瑟瑟发抖的是，秦PLUS DM-i荣耀版和海豚荣耀版还只是开胃菜，接下来半个月内，比亚迪体系下包括汉、唐、海豹等车系将持续加入这场荣耀版血拼大战，可以预见，2024年，中国汽车市场价格体系的血雨腥风，远比2023要来得更加猛烈。