前几个月，有消息称蔚来和小鹏为了下沉市场，将以子品牌的形式推出比主销车型更加便宜的汽车产品来下沉市场，来占据更多的市场份额。

在今年5月15日国际家庭日，蔚来子品牌“ONVO乐道汽车”在上海西岸穹顶艺术中心正式发布，乐道汽车首款产品乐道L60亮相并开启预订，预售价21.99万元起。

乐道一出，业内外都将目光目光瞄准了小鹏。此前消息称小鹏新车将以子品牌“MONA”的形式发布，但6月11日小鹏MONA官方发布了新车的照片。

不过与此前期待不同的是，新车并没有以MONA成为独立子品牌的形式发布，而是归为了小鹏汽车的命名体系之内，没有采用新LOGO，直接命为小鹏M03。

先来聊聊这款车。从官方发布的海报可以看到，MONA这个名字取自“Made Of New AI”。作为MONA系列的首款车型，M03是小鹏和滴滴联合打造的产物，其中滴滴负责设计、一部分研发和销售，而小鹏则负责供应链与生产制造，电池供应商包含比亚迪，续航将超过 500 公里。

既然有滴滴的参与，那么这款车显然不会缺席B端市场。根据MONA官方透露，小鹏M03不仅仅会面向年轻、追求性价比的家用消费者，同时也会卖给网约车公司。也就是说这款车型会同时销往B端和C端市场，既然采取了这一销售策略，那么该车的主要竞争对手就直接包括了比亚迪秦Plus、广汽埃安S Pus、威马E.5这类同时销往B端和C端市场的车型。

因此，价格必定是小鹏M03的重头戏。如此定位的一款车型，参考以上三款网约车市场的常青树，小鹏M03的价格定位必须在10~15万级别。而在10-15万级纯电汽车市场中，小鹏M03凭什么战胜瓜分比亚迪秦Plus、广汽埃安S Pus、威马E.5这些车型的两栖市场份额？更重要的是，如何让年轻消费者买一辆会成为网约车的车型作为家用车？

从官方发布的实车图片来看，小鹏M03和此前效果图、谍照几乎没有区别，整体设计趋向于年轻化和科技感，车身形态与小鹏P5非常相似，但整体又更有辨识度。

小鹏M03车头采用俯冲式设计能够降低风阻系数带来一定续航的提升，大灯采用了类似迈凯伦720S、沃尔沃、小米一样的T字形设计，中间横条示廓灯让整车具有辨识度。

车身侧面没什么好说的，隐藏式弹出门把手，摄像头、雷达，但比较有意思的是在车身D柱的位置有一个小设计，不知道是扰流板还是有什么其他作用的摄像头雷达，目前官方并未公布其作用。

车辆尾灯和前大灯设计相呼应，同样使用了T字形设计，但尾部设计更加圆润，并且有一个上翘的小鸭尾，能够让车辆高速行驶时带来一定下压力，同时彰显了车辆的年轻化。

值得注意的是，从官图来看，该车的似乎并没有安装激光雷达，有可能是因为顾忌成本而使用成本更低的摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的智驾方案。小鹏作为一家主打卖点智驾技术的车企，这样的设计应该不会影响该车上市以后的智驾表现。

说完新车的设计，再来聊聊小鹏为什么没有将M03以MONA品牌的形式独立发布，而是作为小鹏产品体系内的MONA系列发布。

消息显示，MONA首款车型之所以没能以品牌的形式独立发布，与甚至未能成功将“MONA”注册为自己的商标有关。通过国家知识产权局相关检索工具检索发现，小鹏多次尝试注册“MONA”商标均未获成功，截止发稿相关检索均显示“广东小鹏汽车科技有限公司”的多个MONA式样的商标申请均为“无效”状态。

子品牌MONA变成了小鹏的产品系列，对MONA本身来说属于是定位降级，毕竟MONA自己都单独开了个微博账号，现在搞成这样挺尴尬的，但或许也是小鹏基于现状的战略收缩。

MONA系列车型的诞生，源自于去年8月小鹏收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，滴滴出行将在其平台推广小鹏汽车的电动汽车，并为其提供包括智能座舱、自动驾驶技术以及共享出行市场等多维度的支持。

而子品牌的发布可谓是费时费力，不但要打造品牌形象，还要铺设新的经销网络，组成新的团队，鉴于MONA是与滴滴合作的产品，以及小鹏和滴滴目前的现状，或许及时“止损”将其归为小鹏产品体系，以小鹏自身去宣传、销售是最明智的做法，毕竟小鹏现在手头的资金做不到像吉利推极氪、比亚迪推仰望、广汽推昊铂这样的大手笔投入。

所以回到最初的话题，MONA以小鹏体系产品的形式发布，本质山还是“新势力要活下去”的问题。对于小鹏而言，比起将MONA打造成一个独立品牌，做到10万级智驾车型的TOP1或许才是更重要的事情，这样的取舍是明智之举。

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