三十年河东，三十年河西。以前的中国汽车，不仅被国人瞧不起，也被国外车企轻视。就拿比亚迪来说，在被问到“对比亚迪电动汽车有什么看法”时，特斯拉CEO马斯克表示，我认为他们的产品很烂。

不过，随着电动化的推进，我国车企抓住机遇，加速转型，成为了汽车市场的焦点，也让马斯克的态度发生了转变，称比亚迪的车极具竞争力。

特斯拉已经充分认识到中国汽车的强大，而有的美国新势力依然骄傲自大，没有认清现实。说的正是Lucid。

Lucid：捧特斯拉，踩中国电车

不久前，美国新势力Lucid掌门人在一次访谈中，发表了对中国电动汽车技术与特斯拉技术差距的看法。

在他看来，尽管近年来中国的电动汽车行业取得了令人瞩目的进步，但在电池技术和电驱动系统等核心技术上，还无法与特斯拉竞争，与特斯拉相差甚远。

尽管Lucid掌门人一顿猛夸特斯拉，但也无法改变被马斯克嘲讽的事实。

早在2022年，马斯克就在推特上暗示，电动汽车初创公司Lucid Motors可能离倒闭不远了。今年2月份，马斯克再次犀利点评Lucid，称沙特金主是让Lucid 活下去的唯一因素。

中国电车真的落后吗？

那么，Lucid说中国电动汽车技术不如特斯拉，到底是在故意贬低中国汽车，还是确实如此？相比起一个还没有进入中国市场的美国新势力而言，显然是在中国市场扎根10年的特斯拉更有说服力。

正如开篇所提到的，此前，特斯拉也和Lucid一样，看不起中国汽车。但是，这几年，中国新能源汽车迅速发展，让马斯克一改之前的态度，多次点赞中国新能源汽车。

马斯克不仅嘴上说，还在用实际行动表达了对中国电动汽车产业的认可与支持。去年5月份，有媒体报道称，特斯拉柏林超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的Model Y后驱基础版。

除了比亚迪以外，特斯拉还与我国动力电池巨头宁德时代开展合作。今年3月，宁德时代董事长曾毓群透露，宁德时代与特斯拉在合作开发充电速度更快的电池。

如果正如Lucid所言，中国的电池技术不如特斯拉，那为何特斯拉还愿意用中国的电池？

答案显而易见，要么是Lucid想通过踩我国电车，达到吹捧特斯拉的目的，要么就是对中国电动汽车没有充分的了解。

不过，事实正如雄辩，我国电动汽车“遥遥领先”的地位，毋庸置疑。据悉，搭载孚能科技动力电池的eVTOL电芯和系统能量密度已分别超过280Wh/kg和230Wh/kg，而宁德时代发布的凝聚态电池，能量密度最高可达500Wh/kg。

此外，蔚来、广汽等车企正在发力固态电池赛道，将进一步增强我国电动汽车的竞争力。

Lucid自身难保

与其拉踩中国电动汽车，倒不如先管好自己。目前，Lucid可谓是内忧外患，陷入了经营危机。

外患指的是，受高通胀和高利率等因素影响，欧美市场对电动汽车的需求低迷，电动车市场增长放缓。内忧则是销量低迷、亏损加剧。据数据显示，2023年，Lucid累计交付量仅为6001辆，净亏损28.3亿美元，高于2022年的13亿美元。

在此背景之下，Lucid选择了裁员。据悉，Lucid将裁员6%，涉及约400 名员工。值得一提的是，早在去年，Lucid已经裁员1300人。

又是业绩惨淡，又是裁员，Lucid恐怕真要印证了马斯克的那句话了，离倒闭不远了。

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