2024年是中国汽车消费突破历史新高的一年，产销量都突破了3100万辆，这得益于国内以旧换新的消费补贴，以及新能源汽车产业的高速增长。
然而翻开中国汽车工业史，你会发现国内汽车工业化，也不过是短短30年的时间，而欧洲的汽车工业史却很长，超过了一百年。
错失工业革命浪潮的中国，也失去了燃油车产业的话语权，即使通过合资车企模式，市场换技术，也依然被欧美车企垄断技术和行业利润，天价进口豪车占据了中国高端燃油车消费市场。
一直到最近十年，中国出现了一批又一批造车新势力，转换了产业赛道，才终于在新能源汽车产业领域，领先了欧美日韩车企，夺得了全球汽车电动化和智能化的先发优势。
不知不觉中，新能源汽车制造业开始引领全球汽车消费增长，全球实现盈利的新能源车企也突破了5家，燃油车的时代要落幕了。
特斯拉：马斯克打造的一个新能源汽车超级IP，打破了欧洲汽车工业护城河汽车产业的发展是与能源经济深度捆绑的，欧洲作为汽车产业的发源地，早在百年前就出现了电动汽车，比燃油车还要早一些。
当在工业革命初期阶段，电力技术和发电量都很有限，反而是煤炭和石油开采利用等传统能源技术和产业体系，快速发展起来，燃油车适应了当时的能源产业经济，取代电动汽车，成为传统汽车制造的宠儿。
欧洲也正是凭借着工业革命和燃油车产业，主导了全球汽车制造业的发展，打造了引以为傲的欧洲汽车工业体系，并且培育了一批全球知名的欧洲豪车品牌比如法拉利、奔驰、奥迪、迈巴赫等。
但在近二十年时间里，深陷能源危机和电力短缺的欧洲国家，却错失了全球汽车电动化和智能化浪潮，错失了数字智能革命的红利，燃油车产业不可避免的进入衰退期。
而第一个打破欧洲汽车工业护城河的，正是马斯克的特斯拉，一个汽车行业门外汉，用一家IT企业，打造了轻奢电动跑车品牌，掀起了全球汽车产业革命，被誉为汽车行业颠覆性创新。
乔布斯的苹果手机风靡全球，马斯克的电动跑车席卷全球市场，这是全球汽车行业的一个现象级事件。
马斯克凭借独特的营销手段，利用好莱坞明星效应和欧美人对低碳环保理念的追求，把特斯拉塑造成一个低碳环保且轻奢高端的电动汽车品牌。
之后又选择落地中国上海，打造超级工厂，解决特斯拉亏损和无法量产汽车的问题，最终在2020年实现了首次盈利。
在中国成熟的新能源汽车供应链和电动汽车生产线帮助下，特斯拉一跃而起，成为了全球新能源汽车行业标杆。
而在互惠互利原则下，中国也通过引入特斯拉，刺激了国产新能源汽车企业的发展，推动了新能源汽车产业的持续迭代和升级，涌现了一批优秀的新能源汽车品牌比如比亚迪、理想汽车等。
中国新能源汽车产业快速发展：传统车企后来居上，互联网造车势力乘风而起中国燃油车产业的特点是大而不强，依赖合资车企，技术和利润主导权都在外企手中，比亚迪果断放弃了燃油车业务，成为全球首家停产燃油车的汽车公司。
同时，在深圳扎根的比亚迪选择All in新能源汽车产业，早在十多年前，工信部推动大中城市新能源汽车产业示范工程的时候，就开始了电动汽车技术的研发和积累。
数十年磨一剑，比亚迪后来居上，超越了一众造车新势力，成为国内第一家，全球第二家实现稳定盈利的新能源汽车巨头。
中国新能源汽车年产量突破千万辆的同时，比亚迪也达成了汽车下线量破千万辆的目标，产销量超越了特斯拉。
但净利润方面，比亚迪还比不上特斯拉，这也是后续比亚迪需要提升的方向。
而从综合实力来看，比亚迪远超特斯拉，除了拥有完整的电动汽车产业链之外，比亚迪还是全球TOP3的汽车动力电池制造商，同时拥有第三代汽车半导体产业链。
而特斯拉已经深度中国化了，其在上海的超级工厂，汽车零部件供应商95%以上都是中国企业，只有一部分线上造车技术属于自己。
2014年左右，中国掀起了第一波新能源汽车产业风口，比亚迪尚在低调发展，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等互联网造车新势力快速崛起，登陆美股市场，“蔚小理”互联网造车三巨头诞生。
在特斯拉还没有引入中国市场的时候，蔚来汽车就是中国版的“特斯拉”，但十年时间过去了，蔚来尚未实现盈利。
在发展初期，蔚来选择了小众高端车市场；理想汽车则选择了增程汽车市场，小鹏汽车则选择了中高端电动汽车市场。
但最终却是理想汽车率先盈利了。其创始人李想的市场嗅觉和判断很准确，在业内人士都不看好混动和增程汽车产品的阶段，坚定发展增程汽车，适应了燃油车向电动汽车过渡阶段的行业趋势。
凭借增程汽车产品，理想汽车营收突破千亿规模，盈利也突破百亿规模，一口气填平了近5年造车的亏损，成为特斯拉和比亚迪之后，第三家盈利的新能源车企。
新一线城市中小车企崛起：华为赋能中小传统车企，赛力斯市值仅次于比亚迪在合资车企的辉煌时代，一线城市的汽车制造业带来的GDP增长，处于来自合资车企比如广州的广汽集团，上海的上汽集团等。
而二三线城市或者说现在的新一线城市，中小的传统燃油车企业，无论品牌和产品销量都被合资车企碾压。
一直到华为转型数字智能科技企业，打造了万物互联的鸿蒙生态体系，给中小传统车企赋能，推动传统汽车行业，向智能电动汽车行业迭代升级，中小车企才真正逆袭了。
其中代表性的传统中小车企就是东风小康，即现在的赛力斯，原本是重庆一家非主流车企，在主流乘用车市场存在感很低，有点销量的还只是货车产品。
但华为的出现改变了赛力斯的命运，赛力斯主动拥抱华为技术，成为国内首家支持华为智驾技术，与华为展开深度合作的车企。
结果短短几年时间，赛力斯就超越了国内的合资车企品牌和一众传统中小车企，成为传统中小车企中，第一个吃到新能源汽车红利的汽车公司。
在华为的车BU平台技术赋能下，问界系列汽车很受市场欢迎，赛力斯市值也迎来高速增长，成为市值仅次于比亚迪的车企。
同时也是继特斯拉、比亚迪和理想汽车之后，第四家实现盈利的新能源汽车品牌。
反向合资：中国新能源汽车品牌走向世界2025年，新年之际，全球新能源汽车品牌又杀出一匹黑马，零跑汽车公布2024年四季度业绩，首次实现季度盈利，或将成为2025年第五家实现盈利的全球新能源汽车品牌。
在C型车市场，零跑汽车属于头部车企，其低端车产品销量占比超过70%，还与Stellantis合资，成立零跑国际，推动新能源汽车品牌海外扩张。
这也是继大众集团与小鹏汽车合资之后，中国新能源汽车品牌又一个反向合资案例，改变了过去二十多年，欧美日韩等外资车企主导中国合资车品牌的历史。
Stellantis和德国大众集团都是欧洲知名汽车制造商，却无力打造低成本且技术成熟的电动汽车生产线和供应链，只能与零跑汽车等中国车企合作。
通过合资方式，依赖中国车企的技术和生产线，完成欧洲汽车产业电动化和智能化转型。
而中国新能源汽车品牌，通过反向合资，利用欧洲传统车企的海外服务体系和业务市场，实现出海发展，让中国新能源汽车走向世界。
写在最后在时代浪潮中，欧洲的燃油车时代渐渐落幕，属于中国的新能源汽车时代来临。
汽车产品也将进入3.0阶段，从工业机械产品转变为电子科技的智能产品，并最终成为人工智能商业场景的一个入口和载体。
下半场的汽车智能化竞争，全球新能源汽车产业将迎来一次技术迭代，淘汰一批造车新势力的同时，也将塑造一批全球知名的智能电动汽车品牌，未来可期。
