请来口红一哥李佳琪、百变声咖李如儒、国民闺女关晓彤等六位实力IP，他们要做的并不止只为凯迪拉克CT4上市打Call，更重要的意义是凯迪拉克认为CT4是一款可以被带货的网红产品。
价格卖点猛看够香
网红不网红先另说，单单从价格上来看，这个从出生就标榜3系标轴产品的CT4，上市车型只有28T时尚型以及28T精英型两款产品，但即便从精英型25.98万售价来看也足足与320i指导售价相差3万，可见这次凯迪拉克确实在定价策略上颇为低调。
2.0T+8AT+后驱字眼放在任何豪华品牌上来看，这套黄金动力链都是香的，毕竟这三者组合不仅让年轻群体充满改装的想象空间，同时与标轴3系几乎一致的前后配重，整车三维尺寸也让垂涎于3系的用户多了一种选择方案。
拿来改要慎重
正所谓一分钱一分货，CT4虽然看上去物美价廉，翻看全车配置硬参数，发动机功率、扭矩甚至大幅超越3系中功率发动机，但从厂家标称百公里加速成绩来看CT4却与325i加速能力相当，可见通用变速箱的调教问题以及齿比设计依旧与宝马的调教相差一个档次，因此用户如果决定买来改，CT4这台8AT可能是最大的拖累。
当然，除了改装潜力并没有3系可观以外，用户还需考虑到的是CT4作为ATS—L换代车型，轴距由ATS-L的2860mm从新回归到标准轴距2775mm，因此差距近100mm将完全缩水至第二排腿部空间上，因此第二排实际乘坐体验将接近一辆紧凑级车。
配置超越同级BBA
除了发动机潜力以及空间上不足以外，CT4相比上一代ATS-L在基础配置上表现还是好很多的，入门时尚版车型不仅就直接提供了年轻群体颇为喜爱的全车黑化运动套件，同时全LED头灯、尾灯以及无钥匙进入、8英寸中控Cue系统也变成了标准配置。
高配精英版在时尚版基础上还增加了Moil真皮座椅以及Bose Premium的14声道音响系统，可见这一套硬核装配确实比同门BBA起点要高，但与更高级别的CT5，CT4也是明显与CT5拉开科技档次感。
上一代ATS-L降价王的头衔还没有被人遗忘，CT4就重新以低价位入市，因此大多数用户还是对这台车未来的终端行情走势颇为关注，参照目前CT5终端5-6万的价格优惠，主力车型时尚、时尚运动23-25万裸车价格，CT4必定在上市后不久便出现至少3万的优惠幅度，因此这台车未来将一定重新进入20万以里区间，来争夺合资车型用户。
