接上篇，赛科龙新年伊始的这场“飓风行动”，涉及的车型可不止有RT3车型。

我非常推荐的美式小巡航RA250同样进行了价格调整。

我看到这条官方消息都惊了一下，之前测评时我就很担心这车是不是不赚钱，这一次直接从17580降到了14980，降幅高达2600元。

要知道，这可是装配了一台大名鼎鼎的PY250，实际排量249.2cc，带双通道ABS、滑动离合、液晶仪表，外观很纯的美式小巡航哦。

大厂就是有底气，成本控制真的是厉害....现在真的就是拼刺刀，看谁扛得住了。

赛科龙的很多车都有个特点，我几乎在市场上找不到同级竞品，就算找到了也很难在价格方面能对赛科龙的车有所威胁。

美式小巡航，定位元素就应该包括：精致、驾驶舒适、起步轻松、声浪悦耳。

不管是哪个排量级别，这类骑范儿的车做工、细节必须要到位，不管骑不骑，放在那里一定要精致。

漆水必须要好，接缝至少要统一，走线不能过于凌乱，整体绝对不能体现出廉价感。

跨上车之后，落脚轻不轻松，车子重不重，骑行三角是否舒适，是否愿意更长时间与车相伴，是一个重点考量点。

既然是入门级车型，很多车友还是更关心是否容易驾驭，起步是否困难、离合好不好用、空档好不好找，过弯车子听不听话。

不管是不是入门，终归还是一台巡航车，巡航车一个重要元素就是低沉浑厚的声浪，要体现出一定存在感。

简单说说RA250的车型特点，各位还是要结合实际产品力来判断它的好坏。

静态方面，小号883没啥意见吧？

发动机部位塞得很满，金属位置色彩深度相对统一，凑近看也没发现有毛刺有明显拉手的地方，摸上去漆面手感非常细腻。漆面极其细腻，单说赛科龙这台车至少不输绝大多数国产品牌和部分合资品牌了。

坐姿方面，150+公分的女生都可以双脚落地，骑行三角也是极为舒适惬意的。

过去我多次指出赛科龙的仪表设计太一般，这次RA250的仪表就设计得跟车很搭。

全车LED灯几乎成为目前国产玩乐车型标配了，RA250也不例外，并且灯具造型还挺时尚。

从静态看来，车子好看，造型精致，做工精良，细节到位，我确实憋不出来太多槽点。

再来看动态。

RA250这部发动机，这不就是GPR250R那台PY250吗？

缸径行程同为72*61.2，实际排量249.2cc，最大马力同时是在9000转时爆发27.9匹，诶？我好像记得CM300排量大了37cc，最大马力好像只有27.7匹？

当然巡航车上最大马力不是那么重要，但是RA250这台发动机82.4Kw/cc的升功率还真是个亮点。

扭矩方面有一定微调，RA250要更调来偏低扭，7000转就爆发最大扭矩22牛米，CM300明显要更偏低扭，25.1牛米的最大扭矩确实有一定优势；GPR250R是在7500转爆发最大扭矩21.5牛米。

163Kg的整备质量，比之前我觉得轻如鸿毛的CM300还要轻7公斤，这就为这台车的动态定了一个基调，它绝对是一台骑起来不累的车。

由于标配FCC滑动离合，车子起步异常轻松，离合结合点非常清晰，离合器拉杆握力合适，滑动离合在这台车上能实现这一点就足够了。

这台发动机本身就调得比较偏低扭，加上低档位齿比调得比较稀，操作离合器又轻松，起步真的是轻松写意，新手同学绝对喜欢这种感觉。

这台车骑起来极其的轻，车头也极其轻，跨在车上左右晃车把也会跟着左右晃。加上只有1440mm的轴距，快速变向真的是信手拈来。

这重新设计的摇篮车架稳定性明显比上一代车架要稳定的多，但是不要以为车架更好就可以飙车了，时速上去以后还是会飘，毕竟车子轻，悬架也偏软。

但是各位记得拿到新车要检查下后避震是不是在最软的位置。

制动系统方面。RA250使用的前300mm单盘配双活塞卡钳，后240mm单盘配单活塞卡钳，双通道ABS。

过去17580的价格我就认为RA250在这个级别没有对手了，目前直接来一波14980，还不到1万5...

以RA250的现有表现更是绝对物有所值了。

目前要以“一个新手选一台美式小巡航车”的标准来选车....

结合14980的价格，赛科龙RA250几乎是无敌的，真真正正的物超所值。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！