涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比，同排量的增压发动机动力更强劲，小排量即可达到大排量自吸发动机的动力水平，这也是为啥会有越来越多的车型搭载涡轮增压发动机。

我们来举一个例子，如下图所示，朗逸发动机排量一样，但是涡轮增压的动力远强于自吸，并且1.5L涡轮增压比2.0L自吸的扭矩输出要大很多，且转速范围更广，在更低的转速就可输出大扭矩。

但是，依然有很多车友在选择车型的时候，会刻意避开涡轮增压发动机，选择自然吸气发动机，原因就是自然吸气发动机的使用更省心，后期养护成本低，问题也更少。

事实的确如此！与自吸发动机相比，涡轮增压发动机的内部更容易产生积碳，并且保养要用级别更高的全合成机油，所用的燃油标号也更高，养护成本大大增加。

可能有些车友会问，为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机产生的积碳更多呢？这里我来说一下原因，主要有两个。

一是涡轮增压发动机的进气温度更高，混合气更易发生化学反应产生积碳。进气温度高的原因有两个：（1）增压器本身的温度高，进气经过增压器后会升温；（2）经过压缩后的进气，温度会变得更高。

虽然涡轮增压发动机都配置有中冷器来给进气降温，但是进气温度依然比自然吸气发动机的进气温度更高，一般要高60摄氏度左右，导致燃烧室内的燃油以及机油等在氧气不足的情况下发生化学变化，产生积碳。

二是涡轮增压发动机多采用缸内直喷技术，容易在喷油嘴和进排气门上形成积碳。（下图是大众缸内直喷发动机喷油嘴上面的积碳，右侧是清理干净的喷油嘴状态。）

下图是两个进气门上面的积碳

以上两点就是涡轮增压发动机更易产生积碳的原因，我们在平时的用车中，有一个非常有效的清积碳方法，那就是：时不时地、有意识地拉高发动机转速。

当发动机转速高于三千转且持续二十分钟以上，就可以清理积碳。我们曾遇到两辆同款车，一辆常跑高速，一辆常在市区行驶，经过一万公里的行驶后，前者缸内基本看不到积碳，后者缸内可以明显看到积碳。

可能有些车友会说，加燃油添加剂能不能清理积碳？这是可以的，但是添加剂鱼龙混杂，要注意选择含聚醚胺成分的添加剂，这才是添加剂里面的有效成分。