从2023年开始的一半年，中国本土的新能源汽车市场可谓空前激烈。许多新兴的电动汽车制造商在存亡边缘挣扎，除了为数不多的已经站稳脚步的领军品牌。年初，零跑汽车的月销量只有微薄的3000多部，引人担忧其生存前景。然而到了刚刚过去的6月，零跑汽车展现出强劲的生命力，销售了13209辆汽车，创下历史新高，其中售价在15万元以上的高端车型的销售量超过了1万辆。

靠T03撑场面已成过去式

记得在今年Q1，零跑汽车举行了一次大规模的新车发布会，推出了一系列2023款的新车型，包括T03、C11车系、C01等车型。这一举动犹如一块掷地有声的重石，轰动了整个业界。随后的一个季度，零跑的全系新款车型在市场上获得了广泛的欢迎，其中C系列车型订单量占比更是高达80%，创造了以往只依靠T03车型支撑销量的新局面。据悉，6月份的销量数据，C系列车型的占比更是高达87%，此一数据充分展示出了消费者对C系列车型的热情和认同。

为了满足市场上消费者多样化的需求，零跑汽车以聪明的策略，开始投入增程式电动车产品的研发和生产，并推出了“纯电+增程”的双动力驱动策略。以C11为例，所有后续的车型都将有双动力版本的选择。据报道，零跑C11增程版上市后的销量一鸣惊人，在5月份就实现了超过3700台的交付量，甚至超过了纯电版的交付量。尽管6月份的具体数据还未公布，但从大体的数据来看，C11的全月交付量超过了8900台，增程版的交付量很可能再次创下历史新高。另一方面，C01也即将推出增程版，预计会有效提振C01在市场的销售表现。

零跑业绩的飙升，早已埋下伏笔

销量对于车企特别是新能源车企有着至关重要的意义，它直接影响到企业的现金流。为了在激烈的价格竞争中稳住脚跟，零跑选择“主动出击”，具体举措在3月的新品发布会上。

彼时零跑对所有车系进行了大幅度的价格调整。比如，微型车T03的价格调低至5.99万元，中型SUV零跑C11和中大型轿车零跑C01的起售价都调低至14.98万元。这与2022款的零跑T03起售价8.25万元，零跑C11和C01的起售价分别为18.58万元和19.38万元形成了鲜明的对比。虽然零跑的这一做法得到了同行的强烈批评，但消费者仍然购买力度不减。从3月开始，零跑的销量就连续四个月呈现出明显增长，这无疑证明了零跑的商业策略的成功性。

在另一个角度来看，零跑汽车以其“全域自研”的研发模式，源源不断地创造出自家的独特竞争力。这种“全域自研”即对汽车的主要部分如动力系统、智能驾驶、车舱系统等，从底层开始自主研发，包括软硬件全系列的自主产品。零跑汽车认为，“全域自研”能带来成本的减低，成为他们打造“用户代工厂”的关键一环，同时也有助于他们掌握核心技术，避免遭受技术控制的风险。

在研发方面，零跑汽车已成功研发出行业内首款无电池包的CTC技术，首款可变架构的油冷驱动系统，还在Waymo自动驾驶算法挑战赛中斩获了冠军。这些都清楚地证明，零跑汽车的全域自研并非口头上的承诺，而是实打实的科技实力和顽强的进取精神的象征。

电动EV：多生孩子好打架

尽管零跑汽车在上半年的表现已经相当亮眼，但它的目标远不止此。进入下半年，将有一大批实力强劲的新车陆续推出，比如最近刚刚亮相的深蓝S7等，市场竞争环境将变得更加复杂。

然而，作为新能源车界的“潮王”，零跑汽车显然对此并不担忧。他们的新车型已经在悄然规划中，今年还将有两款新车上市，分别是C01增程版（预计将于8月光临市场）和全新车型、以B11为代号的新车（预计9月份会和消费者们见面）。相信到时候，或许将再度提振其销量。