"新能源"一词似乎成为了车市中不可忽视的关键词。相对于传统燃油车市场，新能源车市非常活跃。从特斯拉在年初引发的"价格战"，到上海车展上国产新能源汽车的亮眼表现，再到新能源购置税减免政策的发布，新能源正在风靡整个车市。

乘联会的数据显示，今年1-6月份全国乘用车厂商的新能源批发量预计达到353万辆，同比增长44%。持续的高增长势头使得更多汽车品牌纷纷加入新能源市场的竞争。而进入7月份，首先是比亚迪秦PLUS在7月1日宣布累计销量突破100万辆，并举行了盛大的万人交车仪式。

依旧夺得第一

根据官方数据显示，今年1-6月，比亚迪汽车的销量达到了125.56万辆，相当于去年全年销量的2/3。现在，比亚迪汽车不仅在国内新能源车市领跑，也成为全球新能源车市的领军者。中国的智造实力在全球舞台上得到了认可。

毋庸置疑，比亚迪凭借其在新能源市场的卓越表现，已傲然成为"A轿"的领军者，且在今年上半年中更是取得"全品类冠军"的头衔。比亚迪秦PLUS的成功就是比亚迪向高端市场迈进的缩影。其强大的品牌影响力，领先的技术实力和优秀的产品质量使得比亚迪新能源车在市场上的份额超过23%，累计销量更是超越460万辆。这一成绩的背后，展露了比亚迪作为中国新能源汽车领导者，甚至是全球王者的霸主地位。

比亚迪通过创新和品牌布局的巧妙组合，成功地构建了完整的品牌矩阵：包括王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望等品牌，实现了从大众市场到豪华市场，从宽泛需求到个性化需求的全覆盖。其中，腾势新发布的两款新车型——腾势D9和腾势N7。尤其是首款MPV车型腾势D9一经推出就广受欢迎，另一款腾势N7也在7月3日正式上市并快速走红，自上海车展开启盲定后到6月底，其预售价为30.18万的腾势N7累计订单量已经超过2万辆。丰富的产品线策略为针对消费者需求的多元化和个性化需求提供了充分的满足，从入门级别到豪华车型，比亚迪都有适合不同消费者群体的产品。其充实的销售数据是最有力的证明。

“价格战”愈演愈烈，销量高并不意味如履平地

针对中国下半年汽车市场的动向，崔东树持乐观态度，他预期市场将继续保持上半年的繁荣状态。他强调，当前中央和地方政策都在积极推动消费，实施大量的政策和资金扶持，对于刺激汽车消费市场无疑是巨大利好。尽管中国车市的发展速度可能无法与过去峰值时代相比，但增长势头依旧可观，他坚信汽车保有量将逐渐提升，车市规模将会超越4000万辆。

没有等到2023年下半年的烽火硝烟全面揭开，在新能源汽车市场中，竞争格局已经开始高速演变，降价销售已成为市场的主流策略。特斯拉推出了全新的购车优惠政策，紧随其后的南北大众也不甘落后，紧接着就对ID.系列车型实施了大幅赴酉，甚至有厂商例如凯迪拉克锐歌一口气降价高达6万元。此种降价策略，无疑又一次把各大传统车企大佬推向了价格战的最前线。

显然，在这样的大背景下，比亚迪等头部车企会面临巨大的压力与挑战。然而，这也是一次机遇，中国出谁能率先洞悉价格战的秘诀，谁就可能夺得市占率的先机。预计未来的价格战将更加热烈，然而要注意，这是一把双刃剑，会让市场更加优化，推动行业前进，增销降本，但对一些中小企业可能产生负面影响，因为他们或许无法在价格战中控制自身的成本，从而被迫进行降价销售。这种“优胜劣汰”的市场竞争规则，可能会使一些汽车企业面临倒闭的危险，但从消费者的角度来看，激烈的竞争会使产品的性价比得到提高，给消费者提供更多的选择和实实在在的利益。

电动EV：早在2007年，王传福已有豪言壮志，他预设的目标是：使比亚迪在2015年登上中国汽车行业第一的宝座，并于2025年问鼎世界首位。如今，比亚迪已成功站稳国内市场的领先地位，十辆中国产的新能源汽车中就有四辆源自这家公司，占据了惊人的四成整体市场份额。但是，比亚迪仍面临挑战，随着市场逐渐饱和，它的市场占有率可能达到顶峰。这意味着，比亚迪需要寻找新的市场，去拓宽其发展道路，走向更远更广的未来。

而此刻，比亚迪面临的最紧迫的问题可能就是如何在激烈的“价格战”中占得优势。比亚迪需要积极应对我们所在的这场价格竞赛，寻找新的突破口和解决方案，从而保持与同行的竞争优势。