呼南高铁是2016版国家中长期规划里提出的一条干线铁路，原本确定的湖北和湖南的节点城市是襄阳、常德，没想到引发了两省长达8年的线路走向之争。
2017年襄常高铁举行预可研，由于湖北省的大力支持，放弃了线路比较顺利的荆州方案，通过了更绕的宜昌方案，这也为后来的争议埋下伏笔。
湖北湖南两省，包括荆州、宜昌、常德各市，卷入了一场旷日持久的博弈。这期间各市纷纷发动力量，争取最有利的线路方案。虽然最初有国铁支持，但是最终还是以宜昌方案进入十四五规划。
即便了纳入规划，也不代表宜常段的走向就彻底明晰。还有东中西三个方案，东线（经宜都、松滋、澧县）、中线（经石门）、西线（经五峰、石门）三个方案。
宜涪高铁提前启动，西线共线到五峰方案获得湖北省的大力推荐，但是线路越来越绕了，所以争议依然很大。
变化还是发生在湖北省。2022年湖北省提出东线方案，迅速和湖南、国铁达成一致。
2023年12月，湖北与湖南联合敲定东线方案，线路走向为：宜昌北站→宜都→松滋西→澧县西→临澧东→常德站，全长约234公里，设计时速350公里。
2024年12月底，宜常高铁正式取得可研批复，意味着这条争了8年的高铁，线路走向终于尘埃落定。
涉及到的湖北湖南两省以及各地市，到底谁赢得这场博弈呢？
先来看看湖北省，宜昌是最大的受益者。作为呼南高铁与沿江高铁的交汇点，宜昌北站成为鄂西核心枢纽，弥补其南北交通短板，推动旅游业和产业升级。
荆州中心城区虽然没有争取到主线，却给松滋发展带来了机遇。松滋西站填补了当地高铁空白，带动片区21.39平方公里的规划开发，促进鄂西南与湘西北的经济联动。
荆州市短期看是博弈的失败者。不过国铁对于荆州线路顺直性依然有所保留，提出了规划建设荆州至宜常高铁联络线。这就为下一步拉直呼南高铁打下基础。
再来看看湖南省，常德无疑是最大的受益者。常德作为湖南最后一个通高铁的地级市，宜常高铁终结其“南北断头路”困境，衔接常益长铁路，融入国家高铁网，至长沙时间缩短至2.5小时。
-澧县、临澧两县首次接入高铁网络，加速融入长江经济带，推动农业、旅游业资源外输。
当然有人得意就有人失意。原中线、西线方案覆盖的石门县未能受益，错失一条高铁主通道。不过国铁已经同意石张高铁延伸到澧县，石门依然有高铁干线。
这么来看的话，湖北湖南博弈了8年，似乎也没有改变什么结果，最终朝着大家共赢的方向发展。正所谓“真理越辩越明”！
宜常高铁的8年博弈反映了地方利益与国家规划的复杂平衡，只有选择多方共赢的路线，才能最终平息争议，发挥高铁最大的效益。
