耳熟能详的凯迪拉克、雪佛兰、别克等汽车品牌，均出自美国通用汽车公司，这家企业在二战中还曾研制过战斗机，可惜最终功亏一篑。因为原型机试飞事故频出，所以被军方叫停，这款中途夭折的机型，就是P-75战斗机。

P-75

1942年，当时美国陆军航空队主力是老旧的P-39和P-40战斗机，它们性能已经落伍，因此美军方高层下发征求书，要招标一种能应对敌方发动突然袭击的高性能战斗截击机，以保护海外基地遭受损失。

军方对这款截击机提出的要求为：6000米高空最大速度不低于708公里/时，实用升限要达到11580米，爬升率不少于28米/秒，这些指标对当时各家企业来说难度相当大。1942年4月入职通用汽车公司的著名飞机设计师多诺万·柏林，决心设计一款战斗机来应对军方征求书，此前他曾经领衔设计过P-36和P-40战斗机。

二战中武器装备消耗巨大，所以许多技术实力强的企业民转军，生产各种军用品，通用汽车公司也属于这种情况，因此该公司就由多诺万·柏林主持设计新型飞机。1942年9月，通用汽车公司提交了自己的设计方案，就是利用正在生产中的飞机零部件来生产新战斗机，这样好处是可以大大节省制造成本和研制时间，这正是吸引陆航的地方。1942年10月10日，通用汽车公司获得陆航两架原型机的合同，授予编号XP-75，绰号“鹰”。

XP-75机身设计为全金属半硬壳结构，单座下单翼，前机身容纳螺旋桨减速箱、机枪、座舱以及主油箱。中机身安装发动机，并在发动机前面有不锈钢防火墙，上方有两根可拆卸横梁，以便于更换发动机。后机身容纳滑油箱、随机工具箱和系泊绳行李箱。XP-75战斗机座舱相当靠前，气泡式设计，可让飞行员拥有极佳的视野。但是，该机名为利用现有的其他机型零部件生产，实际就是一架拼凑的飞机。

P-40E战斗机的机翼，F-4U战斗机的起落架，P-39战斗机的中机身，还有一些其他机型零部件，配上1台发动机，创造出了P-75战斗机。本来应该在1943年4月第一架原型机可以推出，但是，因为急于求成式的设计，致使发动机噪音过大，输出功率达不到设计要求而一拖再拖。当年7月6日，美军陆航订购了6架原型机，到11月6日，第1架XP-75原型机才下线，17日进行了首飞，完成任务后的飞行员对该机评价还可以。试飞之后，其他几架原型机陆续下线并进行试飞。

1944年3月，6架XP-75都投入测试，因为机体是其它飞机部件组装而成，试飞中问题不断。4月8日，刚刚出厂两天的3号机因为失控而发生了坠毁事故，飞行员当场丧生。8月5日，1号原型机在5000米高空发生爆炸，飞机凌空解体，万幸的是飞行员及时跳伞。

P-75事故不断，证明该机用其它现成飞机零部件，进行组装的方案不成功，并且机体太重，因此达不到设计要求。从1943年开始，美军掌握了战场主动权，不再需要截击战斗机，并且P-47D和P-51D等战斗机经过改进，性能越来越好，能充分胜任远程轰炸机的护航任务，因此P-75项目处境尴尬。1944年10月7日，美军陆航取消了生产合同，致使P-75战斗机夭折。

P-75战斗机参考数据：机长12.32米，翼展15.04米，高度4.72米，空重5214千克，正常起飞重量6262千克，最大起飞重量8260千克；动力装置为1台艾利森V3420-23液冷W形24汽缸活塞式发动机，最大速度697公里/时，升限11100米，爬升率21.3米/秒；武器系统为翼下6挺12.7毫米机枪，机鼻4挺12.7毫米机枪，还可挂载2枚227千克或者454千克炸弹。