说到以舒适增程出名的家用SUV品牌，那么理想肯定不得不提，旗下堆料较多的理想L9和削弱了产品力但降低了价格理想L6相比，显然后者销量更优，那么有没有价格和理想L6差不多，但产品力能够上理想L9的车型呢？我想本月奇瑞全新上市中大型SUV——星纪元ET，或许就是大家值得一看的车型。

空间算是中大型SUV必须看的一点，新星纪元ET在这方面也做了升级，新车车身长宽高为：4955/1975/1698mm，轴距3000mm，与同级的理想L6（轴距2920mm）、问界M7（轴距2820mm）相比，新车在轴距上更优越，并且，新星纪元ET还在车内标配了零重力座椅，提供有后排座椅电动调节、主驾腰部调节等等功能，从两个维度保证驾乘的舒适性和宽敞度。

拿笔者去试坐为例，我本人身高176cm，算不得很高，但身材中等坐进前排，左右两侧不显得拥挤，一键开启零重力模式后直接躺倒，姿势舒服，偶尔休憩还挺惬意的；在调直前排座椅后，我换到后排去坐，可调的靠背角度能够较大程度去贴合不同高矮胖瘦的乘客，随时可以调到合适的位置，坐起来舒适，且腿部空余近3拳的空间，乘坐宽裕度也有所体现。

配置方面，新星纪元ET挺一视同仁的，全系标配有常见的前后驻车雷达、前车驶离提醒。窄路辅助、340°全景影像等等，入门款车型使用地平线征程9*2&TDA4*1辅助芯片，而其余车型则使用双NVIDIA DRIVE Orin芯片和激光雷达，全系车型除了都带有高速领航、自动泊车入位、循迹倒车、L2级智驾、记忆泊车等高阶智驾功能之外，中高配车型后续还可选装城市智能辅助，为平常驾驶出行提供相应的智驾辅助。

新星纪元ET在动力方面确实下了不少功夫，此次采用“黄金增程”动力系统，搭载1.5T横置的发动机，发动机热效率为44.5%，零百加速为4.8s，还匹配有前后置的双电机，电机峰值马力为469Ps，CLTC纯电续航210km，综合续航1500km，WLTC百公里亏电油耗5.9L，支持400V快充，最快0.24小时即可蓄满至多80%的电量，与理想L9（百公里加速时间5.3s，双电机总马力为449Ps，WLTC亏电油耗7.6L/100km，综合续航1412km，快充0.42小时）相比，新星纪元ET是处于相对的优势地位。

我们顺便去试驾了下新星纪元ET入门款，不得不说，双电机的动力起步确实挺带劲的，油门一踩动力输出迅猛，在高速路上提速超车轻轻松松，而较强的动力也匹配了较为丝滑的操控手感，新车转向指向校准，指哪打哪儿的驾控感受基本不会有出现虚位的情况，开起来有种如鱼得水的感觉，加上5.65m的转弯半径，新车几乎能够应对大部分市区内刁钻的环境，即使是新手，也能在复杂的城区中轻松开转这辆C级SUV。

相较于以上的改动之外，新星纪元ET反而在外观上没有什么大的变动，整体运用了较多弧形的线条，从车头一直装点到尾部，既勾勒出了圆润饱满的前脸造型，又刻画出了宽厚敦实的侧面形象，同时为车内空间留下平直的外形条件，而尾部则做了个简单收尾，塑造出简约大气的车身轮廓，家用还蛮合适的。

接着来看到细节部分，新星纪元ET前后均使用到了贯穿一体的灯源组件，点亮后前后呼应颇具备亮眼的视觉效果，而车门上隐藏式的门把手和无框的车门，则隐约点明了该车时尚动感的气息，侧面还点缀了一条上扬的腰线，由此为车门勾出一小点层次感，让车身开起来不显得单调无趣。

当然，不止是外观没变，星纪元ET内饰还是遵循新能源车型一贯简约的风格，中控台面设有平行的层次，空调出风口隐藏于其中，10.25英寸的仪表屏和15.6英寸的中控屏幕一前一后的设立在台面之上，台面正中还带有一块圆形的车内摄像头，以支持面部识别等功能，此外，全系车型还将车机芯片从骁龙8155升级到了8295P，由此，语音交互和软件应用会更智能一些，包括当我坐在后排，也能调动语音指令，扩大了语音操控的使用权限。

总的来说，新星纪元ET作为改版的增程车型，整体实力有大幅的调整，舒适性配置一一增加，配合增强的动力性能，各方面产品力可圈可点，并且，目前该车23.98万起售的价格，比起售24.98万的理想L6入手门槛更低，综合性价比来看的话，如果预算在此区间内，想买舒适性SUV的话，我想新星纪元ET就是值得入手的对象。