有句话叫不鸣则已一鸣惊人，今年一直不温不火的奇瑞，就直接在年底放了波大招，在12月推出了全新的C级SUV——增程四驱版星纪元ET，并且，新车在产品力上还给到了无图智驾的配置，由此来提高新车的竞争力，本期我们以售价为26.98万的星纪元 ET 2025款 增程版 四驱Ultra（简称星纪元ET）为例，来简述一下星纪元ET的产品力表现。

先来看到星纪元ET此次增强的动力和越野能力，新车使用热效率为44.5%的1.5T发动机，其油电转化率能达到3.7kWh/L，匹配双电机四驱，电机总功率为345kW（469Ps），百公里加速仅需4.8s，整车动力性能强劲。续航上，星纪元ET标配400V快充，CLTC纯电续航240km，偶尔市区通勤是够用了的，综合续航1500km，有跨省需求或者平时周边跑业务的话，较长的续航不用忧虑回家的里程，而低至5.9L/100km的亏电油耗和0.24小时的快充时间，则进一步缩短了用油和用电的焦虑。

星纪元ET在试驾的时候表现出了迅猛的动力输出，加上新车配备的0-100%范围内智能扭矩分配、6+1全地形驾驶模式、空气悬架和CDC可变悬架调节等功能，我们在山路越野范围试驾的时候，车辆能够灵活调节前后扭矩分配，避免出现车身重量不均的问题，而可调的底盘高度，也有效避开了部分起伏不平的石子路面，防止底盘出现剐蹭问题，遇到实在颠簸的路段，还能调软悬架，尽量保持一个平稳的状态前行，越野性能值得肯定。

在配置上，星纪元ET采用“猎鹰智驾”，标配了算力为508TOPS的双英伟达芯片以及激光雷达等智驾元件，支持无图智驾、全场景泊车辅助、高速路段领航等辅助功能，我们试驾的时候测试了一下，即使车辆处于无高精地图的状态下，依旧能够通过感知元件的扫描，给到及时的安全示警和智驾提示，这对于有些没有高精地图的地方还挺方便的。

星纪元ET定位为中大型SUV，面向于比较注重舒适宽敞度的家用群体，因此，空间表现也丝毫不松懈。以我去试坐的视角来看，3000mm的轴距和4955mm的车长为车内2+3五座的座椅留足了空间，笔者身高174cm，坐在后排，双腿距离前排有3拳的样子，不说翘起二郎腿，就是放个大的行李箱在面前也是绰绰有余。另外，新车头顶带有1.27㎡的宽大天幕加电动遮阳帘，既能为车内投射进通透的光线，又能在需要防晒的时候立刻隔绝阳光。

在座舱方面，星纪元ET保留了旧款简约大气的布局，车内装饰有大面积的皮质软包和皮质缝线，一眼看过去内饰简洁且有质感，中央区域做了一个镂空处理，放点杂物也不影响车内的整洁性。中控台面上还带有15.6英寸的LCD车机屏幕，其中内置有骁龙8295P芯片，加上24+256GB的内存，用于OTA升级还是应用软件上储存空间都挺宽泛的，而骁龙处理器和较大内存的配备，也让车机在平时运用时流畅丝滑，像我去切换软件，几乎没有卡顿的现象。

奇瑞没有在外观上重新设计，因此星纪元ET在外观造型上和旧款几乎一模一样，车头机盖两侧点缀有隆起的块状肌肉，微微下压的趋势，有一点淡淡的压迫感，而车头四周圆润的轮廓又中和了这点严肃的感觉，贯穿的日间行车灯灯带，在亮起后颇有几分活泼的气息，整体来看，该车前脸给人一种柔中带刚的氛围感。

车身轮廓也还是熟悉的老样子，板正的线条勾勒出同样平直的车顶，车头、车尾则运用弧线进行刻画，而整体方圆的轮廓结合多幅式轮毂，反而有种硬派SUV的属性。不过，车门上采用的无框车门和隐藏式满把手，还是将该车代入了当下流行的年轻化时尚风格，迎合多数年轻消费者的审美喜好。

总结：今年算是新能源领域大开花，除了新势力品牌花样竞争以外，有大厂加持的“亲儿子”也开始了一波又一波的竞争试探，而星纪元ET正是因为有奇瑞大厂做背靠，才能在26.98万的售价内给到较高的智驾配置和优化的动力性能，综合来看，奇瑞在年底给出的星纪元ET，确实在产品力上挺狠的，如果年底想买车的话，不妨到周边4S店了解一下。