最近几年，德国频繁在贸易领域对中国展现强硬姿态，政客多次提及要制定更强硬的对华贸易政策，舆论场上也不乏对华“脱钩”之类的荒谬言论。但是统计数据显示，今年1至8月，德国对华投资实际增长率高达30%。奔驰、宝马等德国企业都在增加对华投资。德国仍然是整个欧洲对华投资力度最大的国家，所谓的对华“脱钩”论不攻自破。

汽车行业一直是德国对中国投资的主要领域。据法媒报道，9月23日，戴姆勒卡车公司与北京福田汽车合资建设的全新生产基地在北京怀柔宣布投产。据德国《商报》报道，戴姆勒卡车公司和中国的福田汽车为新工厂投资了约5亿欧元，占地面积超过40万平方米，将生产柴油动力的重型卡车，预计将于今年11月首次交付中国客户。

此前，奔驰品牌的重型卡车仅对中国有少量出口，从未在中国直接生产。戴姆勒公司希望通过直接在中国本地生产重型卡车，来降低生产成本，形成规模优势，增加销量和利润，并打开规模巨大的中国重卡市场。戴姆勒卡车公司亚洲区负责人、董事会成员卡尔·德鹏表示，中国已经是世界上最大的重卡市场，而且仍然具有很大的增长潜力。

其他的德国头部企业也在增加对中国的投资力度。9月9日，宝马公司宣布，将在中国、欧洲和北美各新建两座电池工厂。在这六座规划建设的工厂中，位于中国和欧洲的四座工厂将由中国电池企业宁德时代和亿纬锂能动力电池子公司建设，宝马目前已经和这两家企业签订了金额超过百亿欧元的合同。

数字化和新能源转型是汽车产业转型的重要领域，在这些方面，中国目前已经积累起了不小的优势，德国车企需要增加与中国在数字化和新能源转型的合作，弥补德国企业的短板，这也是德国车企增加对中国投资的重要原因。宝马公司表示，截至2025年，该公司生产的新能源汽车产量将会占到其汽车总产量的一半。

今年上半年，宝马投资280亿人民币用于扩建在中国的工厂。今年2月，宝马还将其与中国合资开设的华晨宝马的股票增持了25%，目前宝马的持股比例已经由50%上升至75%，并将合同延长至2040年。据德国《商报》报道，宝马集团一季度集团税前利润高达127亿欧元，是去年一季度税前利润的四倍。由于疫情对经济的冲击，全球排名靠前的不少车企的利润幅度都出现了不同程度的下滑，宝马的利润能够逆势迅速增长，与其加大对中国的投资有很大的关系。

新冠疫情和俄乌冲突对西方产业链造成了严重冲击，俄乌冲突导致的能源危机更是导致德国的工业生产成本快速上升，对企业生产造成了严重的打击。德国相关部门于9月20日公布的数据显示，今年8月德国的生产价格指数PPI同比增长幅度高达45.8%，创下了自从德国统计这一数据以来的最高记录。其中，能源价格同比飙升139%，电力价格暴涨174.9%，是导致德国生产成本上升的主要原因。德国目前的基准电价高达805欧元，折算之后相当于一度电5.53元人民币。

由于能源和电力价格的飙升，德国高耗能的企业普遍降低在德国本土的产能，甚至一些企业直接关停了在德国的工厂。由于中国的生产成本远低于德国，德国企业纷纷增加对中国的投资力度，增加其在中国工厂的产能。近些年对中国的投资力度一直排在欧洲的前列的德国化工企业巴斯夫，今年对中国的投资力度也在快速增加。9月6日，巴斯夫在广东湛江的生产基地举行投产仪式。这是巴斯夫有史以来最大的投资项目，投资总额高达100亿欧元。

德国是欧洲最大的制造业国家，德国企业进入中国的时间较早，在中国已经积累起了不小的优势。在施罗德和默克尔执政时期，德国政府对于德国企业对华投资、赴华建厂也一直较为鼓励。实际上，稳步推进与中德之间的经济贸易合作，是德国经济在新世纪能够保持稳定增长的重要因素，也是德国能够迅速从金融危机、欧债危机恢复的重要依托。但是我们看到最近几年，德国政客多次在经济贸易领域表现对华强硬态度，媒体也频繁炒作对华“脱钩”，制裁“中国”等荒谬论点。

9月13日，德国经济部长罗伯特·哈贝克在接受路透社采访时声称，德国在与中国的经贸合作上将“不再天真”。哈贝克表示，德国经济部正在拟定新的对华经济贸易政策，旨在降低德国对中国的经济依赖，避免德国被中国“勒索”。但是我们看到德国企业并没有被发表谬论博取眼球的政客忽悠，德国企业仍然希望深化同中国的经贸合作，纷纷增加对中国的投资力度，毕竟真金白银的利润最实在，所谓的“脱钩”论纯属自欺欺人。

德国的外交政策已经出现了明显的偏差。跟随美国亦步亦趋，火上浇油。德国对俄罗斯能源的依赖很高，在开战之后，德国对俄罗斯自杀式的制裁，导致德国如今深陷能源危机之中，通货膨胀居高不下，居民生活和工业生产都受到了严重的影响。

德国在处理对华关系时，不能再一次被冷战思维蒙骗，或是陷入意识形态挂帅的误区，空谈所谓的“脱钩”谬论。德国智库的研究表明，德国对华脱钩的代价将会是英国脱欧的六倍，德国根本无力承受。德国执政者需要实事求是，稳步推进中德两国的合作水平提升，制定有利于两国经贸合作的政策。