空间大、经济性高、且具有一定的智驾表现的车型在中高端市场并不难选，但是如果放在10万级领域来看，要求一台家用车融合这些要求或许就显得有些苛刻了，综合以上需求，本期为大家带来了传祺GS4 MAX，该车目前终端市场优惠1万5，惠后10.08万起售（成都、承德等地，各地有所不同），下面我们从产品力角度出发看看它的整体实力如何。

试驾中，传祺GS4 MAX保留了177Ps峰值马力应有的动力积极性，汽油燃料以缸内直喷的方式供给，涡轮的迟滞性较低，提速很轻盈，即使把车速拉倒100km/h以上，想要超车仍然很轻松，脚下油门不会出现动力疲软的感觉。另外，经过非铺装路面，底盘对细碎震感的过滤也比较干脆，坐在车内实际感受到的震感并不强烈，乘坐舒适性不错。

作为一台燃油车，大家还是比较关心其燃油经济性的，传祺GS4 MAX搭载第三代1.5T GDI发动机，WLTC综合油耗6.8L/100km，并加注92号粗粮，对长期家用而言是比较友好的。此外，不同于10万级车型常用的干式双离合，该车传动系统匹配是7WDCT湿式双离合变速箱变速箱，因其油液系统较重，所以散热效果会更佳，有利于提升耐用性。

传祺GS4 MAX的前脸较为宽厚，“青云梯”格栅向下平铺，配合前包围处植入的银色防擦护板，进一步将SUV魁梧挺拔的优势显示出来。此外，该车在侧面设计中加入了不少折线勾勒，从而有效削弱了车肩层次变化的突兀感，视觉上显得方正而修长，配合霍氏弯角区点缀的银色镀条以及尾端扰流尾翼，显得运动感满满。

传祺GS4 MAX轴距2750mm、长宽高4685x1901x1690mm，并且该车模拟了日系车座舱内部组件布局紧凑的思路，以笔者174cm的身高测量示范，在主驾驶找到合适的驾驶视野和坐姿，头顶空间还有2拳，再来到后排，头部空间虽有压缩，但依然能维持1拳开外的余量，腿部空间大约有个2拳多，整体空间还是较为宽敞的。此外，该车的后排座椅放倒后可形成一个贯通式平台，铺上充气垫可充电车床使用，对于喜欢露营的用户而言比较实用。

再来看到配置，传祺GS4 MAX全系标配L2级辅助驾驶系统，其中囊括自适应巡航、全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持等常用功能，另外除了标配给到的倒车影像和360°全景影像，旗舰版车型还提供透明影像，更完备的监控范围加之SUV自身具备的通过能力，使得该车能够更从容的应对复杂路况。

传祺GS4 MAX在内饰中包覆有大量浅色软性皮质，营造出温馨氛围之余也便于日常清洁打理，并且该车并未“跟风”采用时下多用的拨片式挡杆，而是采用推拉式飞行电子挡把，保留了油车特有的机械质感，让人更有驾驶欲望，而且让用习惯了长柄挡杆的用户也能更快、更好的适应，毕竟我的确是不太习惯怀挡或拨片式换挡机构。

虽然是一台主动下沉市场的10万级车型，但传祺GS4 MAX的产品力却并不含糊，整体配置内容比较丰富，不仅以标配形式给到了L2级辅助驾驶功能，而且空间兼顾宽敞和灵活变通性，家庭用车或个人代步都是比较合适的，喜欢该车的朋友不妨到当地线下4S店体验一下实车。