很多人都知道，我国的高铁目前是亏损运营，而高铁建设耗资巨大，每公里建设费用在1.2亿元以上；如果地质环境差的地方，每公里建设费在3亿元以上，再加上一辆动车组便宜的要9000万，贵的高达3.9亿。

相比之下，一条飞机跑道每公里造价才4000万，一架民用航空飞机的价格从3000万美元到1亿美元不等，而且飞机速度也比高铁快，人们的出行效率将成倍提升。

那么，既然建设高铁和运营高铁成本如此高昂，为何我国还宁愿每年耗巨资建设高铁，而不是用来投资建设民用廉价航空呢？

首先，民航根本不具备任何能力，成为庞大中国交通的核心运输方式，只能作为时效快捷的交通补充方式。

根据2023年全国交通运输量数据，铁路旅客发送量36.8亿人次，而民航发送量才6.2亿人次。

同时，常见的A320/B737/C919系列飞机，单架载客为160-180人，就算是全经济舱廉航，最大载客量也不过是200-220人

目前，欧洲空客的号称“空中巨无霸”的双层A380，通常布局也才500人，就算是全部采用经济舱，最大载客量不过800人，我国曾经有5架空客A380，目前国内航线已经没有运营空客A380的航司。

空客A380

同时，因为空客A380的运营成本较高，不适合短途国内航线，一般都是国外长途航线，导致A380的维修和保养成本也是大幅度上升。

反观高铁，目前常见的高速动车组，一般都是8节车厢，定员为600人，16节车厢可以定员1200人，而且这里的定员只是坐票，并没有包含站票。

由此可见，高铁和民航的客运量差异是有多大，飞机运力根本比不上高铁，而且到春运高峰时期，民航的飞机就根本不够大家返乡团聚。

在2024年的春节，春运前后时长有40天，仅杭州东站就累计发送735.8万人次。

如果都用飞机运的话，一天就是18万人次，一架飞机按照120人的定员算，就是1500多架次飞机，一分钟一架，必须不能停，那到时杭州的上空，空中客车就变成空中堵车了。

但是，除开春运需要如此庞大的运量，剩下的时间，大多数飞机都是闲置或者亏损飞行，而且机场的闲置运营成本也会极大提升。

不过，高铁和高铁站就不会，其不仅承担有速度快的高铁，而且还有普快列车，满足大多数国人的出行需求，尤其是在价格上。

虽然说，国内目前也有廉价航空公司，但是加上行李和机建燃油等费用，其实也算不上廉航，对于大多数老百姓来说并不是首选。

再从能源角度出发，目前我国大力提倡新能源，主要就是依托电能作为主要的交通运输能源，而飞机烧油，高铁用电，扶持高铁也是符合我国当前的新能源政策。

比如高铁用电，发电可以靠煤和水力，中国煤炭自足率93%，水力100%。即使遭遇贸易禁运，高铁仍然可以在国内正常运行。

但是，航空需要使用燃油，而中国石油十分依赖进口，2023年中国石油的对外依赖度高达73%，一旦遭遇石油贸易禁运，飞机没油根本无法承担运输职能。

其实，国家发展新能源，也是为了国家安全考虑！

高铁制造车间

同时，还有一点各位要明白，发展高铁就是打造一个巨大的经济内循环。

简单来说，高铁的几万亿完全是花在国内的，比如中国中车、南车提供动车组制造，修高铁就会提供大量的工作就业岗位，比如一线生产和建筑工人，以及技术、运营人员，他们的衣食住行，又会影响周边等经济内循环。

以工代赈，相信很多人都听说过。

从本质意义来讲，高铁就是一个惠民大基建工程，发展高铁可以刺激城与城的经济建设，增加就业岗位，高铁可能不太赚钱，但是开通高铁城市的GDP一定会增长。

工人正在检修高铁

反之，如果大力发展廉价航空，改用飞机负责国内交通运力的承载，花费的大笔资金，就会来自于飞机的海外采购和维修。

要知道，这些飞机的供货方集中在美国波音和欧洲空客，一年几千亿为外国人解决就业问题，提供衣食住行，这自然不是大家愿意看到的。

所以说，从经济学的角度来看，发展高铁无疑是最划算的。

最为重要的一点，高铁和铁路等，都是有着强烈的国防属性，属于必须建设的交通项目，通过高铁和铁路可以将各军种和兵种，通过列车快速转移到全国各地，这是飞机根本无法做到的。

其实，相比较传统的飞机，高铁的舒适度和速度方面并不差，而且噪音小、污染少，现在很多人在中短途的出行方式上，基本上都会选择坐高铁。

同时，在2024年上半年，国铁集团营业总收入完成5794亿元，净利润盈利17亿元，成功实现扭亏为盈，负债率回落到10年来最低水平。

截止2023年底，我国营业的铁路总里程达到15.9万公里，其中4.5万公里是高铁，位居全球第一！

让我们一起为中国高铁加油！