安徽铁路老大，是阜阳！
合肥，是安徽铁路老二！
原来如此！没有阜阳铁路价值，就没有合肥铁路的今天！
怪不得，都说阜阳枢纽，就像“安徽大口袋”垄断虹吸了"大河南”巨大流量！
从此图上看，确实安徽铁路老大是阜阳！安徽的阜阳这个铁路枢纽啊，基本上把河南这边的豫东平原巨大客流啊，基本上给垄断虹吸过来了。所以在安徽阜阳这个枢纽，线路不断加强的情况下，河南东部的铁路“一言难尽”啊。始终是一眼望穿难求。
在这个图中可以看到，河南东部的这个铁路流量，基本上要么靠安徽，要么靠武汉。那么在阜阳加强与合肥的高铁客专，京九改道后，未来阜阳所有的铁路优势引流进入合肥方向。那么未来的河南豫东地区啊，把铁路修建动力，希望只能寄托在武汉方向。那么随着武汉跟合肥的沿江高铁修通之后，那么安徽合肥，正在六安和合肥机场一带布局新京九高铁，阜阳至合肥六安东机场城际新通道。那么就形成了武汉到雄安的京九雄汉高铁。所以河南东部平原流量，未来铁路集散，还是要到阜阳来进行优势换乘。
所以说，河南豫东铁路怎么来布局？类似于什么濮潢呀、郑信呀，或者河南的京九。这始终有一点，就是只能要打通，信阳潢川地区——驻马店——周口——商丘方向的这条河南大通道，这完全是考验驻马店和周口及信阳的未来智慧。只有阜阳铁路还是安徽老大的一天！河南豫东铁路就别说翻身，新修的干线别想了，只能间接的联络线城际就很不错了！
看安徽的阜阳这个铁路思路，它有好大的虹吸河南客流的力量。首先我们来看河南规划的商合杭、京合福、京合九。那么我们来看这个京合九高铁啊，它在阜阳进行了分流。在合肥进行引流阜阳的二次分流，三个方向，合杭、合福、合九，那么在阜阳这里，六安这一块他。武汉的雄汉京九段，安徽新线可以取代京合段，也间接帮助武汉节约了雄汉高铁与沿江高铁的互通成本。所以安徽阜阳，未来高铁枢纽，它的地位远高于合肥，所以阜阳才是安徽的铁路老大。
为什么，合肥才是安徽铁路的老二呢？
毕竟大部分合肥的优势铁路，完全要靠阜阳来从山东，河南、大西北，给合肥引流过来，这是阜阳的安徽地理位置优势，那么在河南境内，能不能扶持周口这个枢纽，然后来取代分流一部分安徽阜阳的这个铁路优势呢，那么就要打通周口至商丘，周口至信阳的这条铁路。那么河南会如何来布局这条商周和周信呢？
如今随着安徽阜阳的阜宿淮客专，在宿州联络线以东，有对接江苏的这种提法，那么在阜阳枢纽继续加强的情况下，对未来河南省的周口枢纽，及预东平原的铁路翻身，还有哪些机遇呢？也就是关键点，最终要看京九高铁阜阳至潢川这一带河南段会不会修高铁。如果不会修高铁的话，那么机会就留给了大河南周口和驻马店的豫东地区了。
所以，安徽的铁路地位，阜阳才是老大，合肥只是老二。那么未来六安会不是老三。大家认为呢，安徽与河南高铁客专，未来如何分食豫东和皖西“这一块平原”大蛋糕流量呢？
1、阜阳——潢川段，河南段修高铁的可能性10%，对河南意义，远没有河南郑固城际意义大！所以难度很大！
2、武汉——潢川段，武汉有心，但意义远没有武汉——六安——阜阳——北京雄安，来的简单实在，又不用掏钱！所以安徽一招狠，对河南段“阜阳——麻城”高铁350形成了巨大打击，所以河南也得调头搞“周口——潢川了”引流商丘了！
3、合肥高铁修的再多，论价值和未来空间流量，始终安徽铁路老大是阜阳！合肥永远是老二，您们觉得是不是呢？
