12月24日《日本经济新闻》报道，“日本丰田汽车日前敲定了在中国建设生产纯电动汽车(EV)的新工厂的方针。将在上海市内生产高档车品牌‘雷克萨斯’”。
“三十年河东，三十年河西”，这句话形容中国汽车市场近年的风云变幻，真是再合适不过。
曾几何时，中国汽车市场是国外品牌的天下，BBA长期霸占豪华车市场的半壁江山。雷克萨斯，这位“高冷贵族”，始终以进口车的身份保持着高昂售价与高额利润，维持一副“爱买不买”的姿态。
而今风水轮流转。新能源浪潮席卷，中国自主品牌强势崛起，BBA的光环逐渐黯淡，甚至连保时捷和奔驰的经销商都出现“反水”，豪华品牌不得不放下身段，加入“价格战”的混战。
在这样的背景下，雷克萨斯终于决定“求婚”中国，在上海独资建厂，开启国产化之路。这场迟来的“联姻”，究竟是高瞻远瞩的战略选择，还是困兽犹斗的豪赌？答案仍未揭晓。
迟到的国产化：顺势而为，还是迫不得已？
雷克萨斯国产化的决策并非仓促之举。早在2023年6月，丰田就传出雷克萨斯将国产的消息。2024年12月，日本媒体确认，丰田已敲定在上海独资建设电动车工厂，计划2027年前后投产，专为雷克萨斯服务。
作为丰田在中国的首个独资工厂，这一决定背后既有顺势而为的考量，也有被市场逼迫的成分。
顺势而为：抓住全球最大电动车市场。2024年，中国电动车销量占全球总销量的一半以上，毫无疑问是全球电动车消费的核心市场。雷克萨斯国产化，可以更贴近中国消费者需求，利用本地供应链和政策支持实现成本优势。
迫不得已：摆脱颓势的最后机会？虽然雷克萨斯1-11月进口销量达16.2万辆，同比增长8.2%，但加价时代早已一去不复返，降价促销已成常态。面对比亚迪汉、小鹏G9等新能源车型的强势崛起，雷克萨斯国产化或许不仅是进入“价格战”的无奈选择，更是对品牌未来的一场豪赌。
电动车市场的“红海”搏杀：雷克萨斯能否突围？
品牌光环褪去，挑战重重。中国电动车市场已是“神仙打架”的红海。比亚迪汉、小鹏G9等新能源车型，已经开始抢占BBA和雷克萨斯的市场份额。传统豪华品牌面临双重夹击：一边是造车新势力用科技和创新赢得年轻消费者；另一边是自主品牌通过性价比优势攻城略地。
雷克萨斯想要在这片红海中突围，不仅需要精准的市场定位，还需要真正的技术突破。
电动化转型，技术硬实力不足。雷克萨斯承诺到2030年在中国、北美、欧洲实现全系车型电动化，但目前仍以“油改电”车型为主，技术难言领先。在消费者愈发重视智能化和电动车专属平台的今天，“油改电”已经无法再以“豪华”为标签立足高端市场。
未来可期，还是迷雾重重？
“油改电” 策略的局限性显而易见，但这是否意味着雷克萨斯会在电动化赛道上彻底落后？答案或许并非如此。
丰田背书，技术和资源或成优势。作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯拥有丰田强大的技术实力和生产资源。丰田的e-TNGA纯电平台、氢能源储备以及固态电池研发，都是雷克萨斯未来突围的重要武器。
此外，雷克萨斯还可以利用丰田在中国的一汽丰田、广汽丰田的供应链体系，加速本地化生产，为未来电动车布局抢占时间窗口。
品牌重塑，保持高端调性是关键。“加价神车”早已成为历史，但雷克萨斯的品牌光环仍在。如何在激烈的市场竞争中平衡价格战与品牌溢价，重新塑造豪华车的“身份象征”，将是雷克萨斯国产化后的最大挑战。
结语：雷克萨斯的“上海赌局”
雷克萨斯的“上海赌局”，赌上的不仅是其在中国市场的前途，更是其在全球电动车转型中的命运。
电动车市场的“红海”中，雷克萨斯将面临自主品牌的快速崛起、造车新势力的科技创新，以及传统豪华品牌的内卷竞争。是否能借助中国市场实现电动化的加速转型，仍是未知数。
这场豪赌，是成是败？未来几年将给出答案。
雷克萨斯的选择，既是高瞻远瞩，也可能是步履蹒跚。让我们拭目以待，见证这场关乎未来的战役！
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