“百年老店”林肯，最近似乎有点儿“水逆”。眼看着BBA（奔驰、宝马、奥迪）在电动化赛道上狂飙突进，特斯拉、比亚迪更是凭借“价格屠夫”的定位牢牢占据市场高地，这让曾经的“总统座驾”不得不直面现实的冲击。
林肯中国12月27日的一纸声明，再次将这个经典豪华品牌推上舆论的风口浪尖。针对“林肯将被并入福特中国”的传闻，林肯中国明确表示：从2025年起，林肯的财务结算体系将并入福特中国，以简化和提升运营效率，但品牌依然保持独立运营。
面对这一解释，外界褒贬不一。这究竟是林肯谋求突破的战略选择，还是在销量持续下滑的压力下无奈求生的动作？林肯“卷”不动的真相，是“自有其道”，还是“无力反抗”？
从巅峰到滑坡：林肯的销量之殇
想当年，林肯在中国市场那可是风光无限。2021年销量突破9.16万辆，首次超越美国老家，妥妥地成为全球最大单一市场。然而短短几年，林肯就从巅峰跌落谷底。2023年全年销量仅为7万余辆，2024年前11个月累计4.83万辆，同比下降17.7%。11月单月销量仅4251辆，同比暴跌37.2%，林肯Z、冒险家和航海家这“三驾马车”成为支柱车型，贡献了94%的销量。这种高度依赖主力车型的状况，无疑暴露了其产品线单一的隐患。
与此同时，比亚迪、特斯拉在新能源领域风生水起，凯迪拉克和雷克萨斯也在积极布局插电混动和纯电车型。凯迪拉克XT5精准定位家庭用户市场，推出高性价比的插电混动车型，销量实现翻番；雷克萨斯则凭借油电混合技术持续稳固其豪华车市场的地位。而林肯却迟迟未能推出符合政策和市场需求的新能源车型，错失了关键的增长机遇。
尽管主流合资品牌整体表现有所下滑，宝马、奥迪等豪华品牌也面临压力，但奔驰通过产品调整实现了稳定增长，1-11月销量与去年持平。相比之下，林肯在中国市场的表现显得格外单薄，亟需找到新的突破口。
不“卷”的林肯：高贵还是自娱自乐？
面对“卷王”们的疯狂进攻，降价成了豪华品牌的救命稻草。凯迪拉克XT5直接祭出“一口价”大招，11月销量翻了一番；宝马i3更是自降身价，20万元的价格让它成为许多打工人心头好。而林肯则选择了一条截然不同的路，高调表示“不打价格战，只打价值战”。林肯总裁贾鸣镝博士在公开场合多次强调：“价格不能偏离价值。”这话说得漂亮，但“价值”又究竟体现在哪里呢？
从终端售价来看，林肯冒险家、航海家依然比凯迪拉克同级车型XT4、XT5价格更高。然而，林肯Z即使在价格上低于凯迪拉克CT5，因前驱架构限制在动态表现上的竞争力，依然难以撬动消费者的青睐。这反映出，消费者对“性价比”与“技术实力”的双重需求并未得到满足。
相比之下，凯迪拉克通过“一口价”策略降低消费门槛，同时提供丰富的配置与贴心服务，使消费者感受到超值体验；宝马i3则凭借领先的电动化技术和智能化功能，即使降价后仍保持豪华品牌的核心吸引力。而林肯的“价值战”，或许更多是一种品牌自我坚持，而非对市场需求的及时回应。
电动化：林肯，你该醒醒了
新能源赛道已成为未来豪华车市场的“决战之地”，但林肯却在关键时刻反应迟缓，难免让人着急。早在2019年，林肯就推出了飞行家PHEV版，然而因高达81.88万元的售价，市场反响平平。到2024年，林肯的电混家族虽然搭载了较为先进的混合动力系统（大功率发动机与大功率驱动电机的“油混”组合），却未能支持绿牌，错失政策红利和市场机遇。
在中国，新能源汽车渗透率已超过50%，自主品牌更是凭借政策倾斜与技术创新，占据了64.1%的市场份额。比亚迪依托刀片电池技术，实现了高安全性与长续航的平衡；特斯拉则通过软件升级与超充网络构建了无可比拟的技术护城河。而林肯，无论是在插电混动还是纯电车型领域，都未能赶上行业发展的黄金期，逐渐被远远甩在身后。
若林肯能抓住新能源市场的“末班车”，从插电混动起步，完善电动化战略，并在政策与消费者需求之间找到平衡点，或许还有机会在这一赛道上追赶领先者。
渠道调整和“林肯之道PRO”：亡羊补牢？
为了挽回颓势，林肯在渠道调整上进行了大刀阔斧的改革。从2024年开始，林肯逐步关闭了地段偏远、盈利不佳的4S店，将网点数量从150家缩减至115家。然而，与此同时，林肯新增了以提升品牌形象为主的1S和2S店，总服务网点数增加至176家。通过轻量化运营和动态调整，林肯试图缓解经销商的压力，提高整体网络的健康水平。
此外，林肯还推出了升级版的“林肯之道PRO”服务，通过全年19次OTA升级覆盖31万车次，持续优化客户体验。这些努力显然是林肯苦练内功的一部分，同时，冒险家等车型在细分市场的保值率排名前列，也为品牌增添了一丝底气。
然而，与行业中的领先者相比，林肯的调整仍显不足。凯迪拉克通过数字化转型大幅提升了线上服务的便捷性；沃尔沃则推出用户定制化服务，进一步增强了品牌吸引力。相比之下，林肯的服务升级更像是对传统服务的补充，而非彻底变革。消费者对“林肯之道PRO”的评价也褒贬不一，有用户指出OTA更新频繁但实用性不足，未能完全满足日常用车需求。
未来，林肯需要更加注重渠道的数字化转型，同时通过精细化运营进一步挖掘消费者需求，以真正实现服务升级的价值最大化。如何真正抓住消费者的核心需求，或许是林肯当前最迫切需要解决的问题。
结语：与其优雅地老去，不如华美转身
百年豪华品牌的底蕴，不该成为林肯故步自封的枷锁。在时代浪潮的洗礼下，唯有不断进化，方能立于不败之地。看看那些勇于求变的品牌，哪一个不是在时代浪潮中乘风破浪？凯迪拉克，精准定位家庭用户市场，推出插电混动车型，销量一路攀升；沃尔沃，深耕安全领域，在新能源赛道上也占据一席之地。反观林肯，好似依然沉迷于“总统座驾”的旧梦，在新能源领域踟蹰不前，错失良机。
林肯中国在回应“并入福特中国”传闻时，强调保持独立运营，这是一种姿态，也是一种自我安慰。从销量到渠道，再到新能源布局，林肯面临的问题显然不是简单的“财务调整”可以解决的。相比“自有其道”的从容姿态，林肯更像是在“卷不动”的现实中苦苦挣扎。
当然，我们也期待着林肯的“王者归来”。毕竟，“总统座驾”的传奇仍在，百年品牌的底蕴犹存。但如果继续抱着“总统座驾”的旧梦不放，不放下身段，好好研究一下中国消费者的喜好，就算“财务调整”，也难逃被时代淘汰的命运。
未来的林肯，能否真正找到属于自己的“道”，而不仅仅是停留在高谈阔论中？这场关于豪华与生存的较量，或许才刚刚开始。
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