5000多名员工，一夜之间，从天堂跌落地狱…… 这并非危言耸听，而是2024年冬天，中国造车新势力上演的一出活生生的悲剧。曾经风光无限的极越汽车，如同一出狗血剧般，在众目睽睽之下，轰然倒塌，留下一地鸡毛和无尽的唏嘘。是谁导演了这场“豪门”的悲剧？又是谁，该为这满地狼藉买单？
12 月 11 日，极越汽车被曝出“多部门原地解散”，员工被告知可以选择自愿离职或“自费上班”。消息一出，舆论哗然。这家曾被誉为“含着金汤匙出生”的造车新势力，为何会落得如此悲惨的结局？
销量惨淡，难掩颓势
极越汽车的销量，如同坠入深渊般一蹶不振。2024 年 1-11 月，累计销量仅 1.4 万辆，在乘用车厂商中垫底。这与其雄心勃勃的目标形成强烈反差。具体来看，1-6 月份，极越汽车的销量惨不忍睹，218 辆、147 辆、511 辆、362 辆、1001 辆和 461 辆，月均销量不足 500 辆， 甚至 2 月份销量仅有可怜的 147 辆，令人大跌眼镜。7-10 月份销量虽有所回升，但也仅仅是勉强突破了 2000 辆，最高销量也只不过 3107 辆。11 月份销量再次环比下降，可见极越 07 的上市也未能有效拉动销量增长，犹如昙花一现，终究无力回天。
极越 01 上市之初，CEO 夏一平曾豪言“要复刻特斯拉的成功经验”。然而，现实却狠狠地打了他的脸。特斯拉的成功，并非一蹴而就，而是多年技术积累和品牌沉淀的结果。极越空有“汽车机器人”的噱头，却缺乏核心竞争力，品牌知名度不足，产品竞争力也不强，营销策略也乏善可陈，最终导致销量惨淡，一步步走向深渊。
股东“冷血”，难辞其咎
更令人唏嘘的是，极越的两位“金主爸爸”——百度和吉利，似乎对这个“孩子”并不关心。
吉利方面，更像是把极越当成了一个“代工厂”，只负责提供生产平台和零部件，对极越的品牌建设和市场推广鲜有支持。百度方面，更是“摇摆不定”，一边高喊着“all in AI”，一边又对极越的投入举棋不定，态度暧昧。
据悉，百度曾在 10 月份派出财务团队对极越进行尽职调查，准备进行 30 亿元的投资。然而，调查结果却令百度“大跌眼镜”：极越的财务状况混乱不堪，存在高达 70 亿元的财务窟窿。最终，百度决定“釜底抽薪”，停止了投资，坐视极越“失血而亡”，其“冷血”程度令人发指。
或许，对百度来说，极越更像是一个可有可无的“试验品”。除了智能驾驶和座舱，百度在造车领域并无太多经验，李彦宏也从未像华为一样明确、坚定地表达要分汽车行业一杯羹。毕竟，AI 才是百度的主要战场，而极越，只是这场 AI 战争中一颗微不足道的棋子，如今成了“弃子”。也许，这正是百度难以望华为项背的主要原因——不够专注，不够坚定。
管理混乱，错失良机
除了外部环境的压力，极越自身的管理问题也难辞其咎。
CEO 夏一平被指“不懂管理”、“找不到问题的根本”。他对产品的定义，带有浓厚的互联网思维，却忽略了汽车行业的特殊性。极越 01 的一些设计，例如半幅方向盘、按键式开门等，备受消费者吐槽。为了打造“最美 7 系”，极越 07 历经 3000 多次的打磨，将 A 柱后移 65mm，单此一项的开发费用就高达 3 亿元。这种“不计成本”的创新，也引发了业内人士的质疑。
此外，极越的营销策略也饱受诟病。夏一平频频出现在直播间，试图效仿“董宇辉”卖车。然而，这种“网红带货”式的营销，并不能解决极越的根本问题。一位极越人士说，“当时作为 CEO 最应该做的不是卖车，而是履行最基本的职责——找钱让公司活下来”。更有员工吐槽，“夏一平会在一些细枝末节上投注大量时间，有一次还跟进一张海报的设计到凌晨两点”。
12 月 12 日，愤怒的极越员工将夏一平围堵在公司总部。员工们情绪激动，高喊着“还钱”、“夏一平滚出来”等口号。办公区一片狼藉，员工们将公司的绿植、微波炉等物品搬出来“拍卖”，甚至有人开直播在线求职，却被平台强制下播。夏一平在员工沟通会上，面带微笑，几乎全程抖腿，有溜进来的供应商拍了他的样子分享到维权群里，并发表不满：“这该死的松弛感”。员工们对他“事不关己、高高挂起”的表现非常不满，甚至有人提出要扣留他的身份证和护照。最终，百度和吉利迫于压力，同意支付员工 11 月份的社保，但这不过是杯水车薪，于事无补。
再看看人家雷布斯！早在小米公司成立之初，雷军就未雨绸缪，在公司账上预留了足够现金，确保能支付 18 个月的工资，以应对公司可能遇到的财务危机。相比之下，夏一平却只能在员工的围堵下，被迫承诺“自掏腰包”为员工缴纳社保，如此“临阵磨枪”，岂不令人唏嘘？
“雷军账上预留 18 个月工资”的做法，值得所有企业家学习！
极越之殇，谁之过？
极越的失败，是多方面因素共同作用的结果。既有外部环境的压力，例如市场竞争加剧，消费动力不足等；也有自身管理的缺位，例如产品定位模糊、营销策略失误、管理团队能力缺失等。当然，百度和吉利作为极越的股东，对其失败也负有一定责任。
极越的悲剧，也给其他造车新势力敲响了警钟。在竞争激烈的中国汽车市场，没有清晰的战略方向，没有核心竞争力的产品，没有稳健的管理团队，即使是“含着金汤匙”出生的“豪门”，也难逃“猝死”的命运。
极越的“猝死”，令人惋惜，但也引发了我们对中国造车新势力的深刻思考。在“寒冬”来临之际，只有那些真正拥有核心竞争力、能够“自我造血”的企业，才能最终“活下去”。
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