比“双宋”更厚道的混动SUV，15万级就有铝合金悬架+8295芯片

前几天，比亚迪DM5.0混动家族迎来全新宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i上市。不少消费者都在感叹，用上第五代DM混动技术的“双宋”，能耗表现是真香，四连杆后悬必然也将改善老款车型底盘质感不佳的缺点。

但我注意到，DM5.0混动系统从技术、效率、能耗维度来看，都挑不出毛病，不过从纯电续航来看，我对“双宋”入门仅75km纯电续航，顶配也就160km纯电续航这事儿，其实不太认可。

不说远了，就拿“双宋”同价位竞品，零跑全新C11增程来看，在同为14万多的价格前提下，全新C11增程搭载了30.1kWh电池组，CLTC纯电续航能做到200km；但售价14万多的“双宋”车型，仅搭载18.3kWh电池组，CLTC纯电续航只有112km。在指导价同为15.58万的前提下，全新C11增程300智享版已经配备43.74kWh电池组，CLTC纯电续航也来到了300km。反观定价一样的“双宋”车型，依然只搭载18.3kWh电池组，CLTC纯电续航也没有提升。

全新C11增程至高300km纯电续航，应对市区一周工作日代步，乃至于远郊出行，都能用纯电模式覆盖，压根儿谈不上燃油消耗。如此一来，全新C11在不出远门的情况下，仅仅纯电续航已经能让用户视为一台纯电车使用，这在消费者看重的用车成本方面，可就相当吃香了。哪怕是偶尔本地游、周边游，双宋车型跑完电之后，还要用油，增加成本，而全新C11则可能实现全程只用电。

另外，“双宋”家族悬架部分用了四连杆后悬，这在比亚迪家族算是一大进步。不过，作为新势力一员的全新C11，底盘硬件可十分舍得堆料，不仅后悬架采用五连杆结构，前悬架也用上了双叉臂结构，并且是全铝合金材质，有助于降低簧下质量，提升操控与舒适性。

就驾乘体验而言，采用“前双后五”悬架的全新C11，应对颠簸路段传递到车内的震感，明显会比前麦弗逊+后四连杆悬架的“双宋”，处理得更好；行驶在连续多弯路的国道/山路时，双叉臂前悬能给到的侧向支撑，也高于麦弗逊悬架。

包括空间表现，我对比三车尺寸参数，它们的车长/车宽几乎没有肉眼上的差距，但从轴距来看，全新C11已经将轴距做到了2930mm，宋L DM-i/新款宋PLUS DM-i轴距分别只有2782mm/2765mm。在车长相近的前提下，更长轴距通常也意味着这台车可利用的舱内空间更大。

（全新C11增程）

（宋L DM-i）

（宋PLUS DM-i）

顺便多提一嘴，如果你对智能座舱有依赖，全新C11也能给到你惊喜。因为全新C11已经用上高通8295P芯片，而“双宋”车型依然是常规的车机芯片，虽然操作流畅度与系统响应肉眼上感知不到大的差别，但全新C11车机上限却更高，后期升级潜力也更大。包括智能生态APP、多种情景模式切换，以及14.6英寸中控带来的2.5K分辨率，也比只是常规智能座舱水平的“双宋”更出彩。

所以，要说宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i的升级点，除了DM 5.0技术和能耗具备说服力，像“双宋”的纯电续航、悬架配置，包括家用空间等方面还是有所不足，尤其是在对比同级的全新C11之后，就能够发现彼此之间的综合产品力差异还是比较明显的。其实如果对比其他车型的话，双宋的产品力还是非常能打的，只可惜在这个价位里，还有全新C11这样更具品价比的车型存在。