如果你认为所有的汽车厂商都已经不再研发新的内燃机，并且开始转向电动机的话，那绝对是以偏概全了，因为法拉利就为一款非圆形活塞的发动机申请了专利。
AutoGuide在去年秋季向欧洲专利局提交的专利申请是针对一款带有“体育场形”活塞的发动机。众所周知，绝大部分内燃机的活塞都是圆形的，而这跃马却打破常规，设计了一种类似体育场跑道形状的活塞。
这款活塞的长边是以垂直曲轴的方向排列，这将有助于缩短发动机的长度。使得法拉利在不增加动力总成体积的前提下，加上混动系统，并且不用降低每个气缸的气门尺寸和数量。
尽管法拉利的专利仅限于两个气缸以上的发动机，但其中的一张申报图显示了一款V12发动机。要知道，新款“马王”——F80仅搭载V6混动系统让部分车迷感到失望，虽然那款机器具有跃马的F1和勒芒赛车技术，但在不少人心中，气缸数还是和尊严有着直接的联系。所以，法拉利或许正在考虑为F80的继任者配备更加紧凑的V12混动总成。
还有一种可能就是，这家意大利超跑厂商正在思索如何优化前置V12车型的重量，比如12Cilindri和Purosangue，虽然这两款车型目前都是纯内燃机动力，但未来大概率会加上混动。
另外，在法拉利的专利申报中还包含另一项有趣的技术创新——连杆。这款新发动机的活塞不是每个都有独立的连杆，而是每两个对向活塞的连杆直接相连，然后一起固定在曲轴上。具体来说就是，一侧连杆的轴承盖就是另一侧连杆的底部，其中一侧的连杆还增加了轴承活动连接，方便对向的活塞和连杆同时做往复运动。
资深的摩托车迷可能知道，法拉利并不是第一家设计非圆形活塞的车企。早在半个世纪前的1970年代末，本田就为其NR500赛车研发过一款带有非圆形活塞的V4发动机，试图打造一款能够媲美两冲程的四冲程发动机。
但本田的“体育场形”活塞的长边是平行于曲轴排列，而不是垂直于曲轴，每个活塞都有两个连杆。本田的工程师通过这种设计，为每个气缸留出八个气门的空间，以提高进气和排气的效率，但最终，这款发动机因活塞环的密封效果不佳没能实现预期的目标，所以这款机器并未真正投入量产。
最后，虽然还不确定法拉利的这项专利技术能否成功出现在量产车上，但作为一个性能车迷，我必须为如今还在坚持研发内燃机新技术的品牌点赞。
