近日，Win.d万得资讯发布了一份统计数据报告，在这份涉及5300多家A股上市公司研发费用的排名中，我们看到了多家ICT公司、综合性国际能源公司以及大型高新技术企业的身影，无一例外，这些杀入TOP10的企业无不有国资背景。然而，除了这些国字号企业外，有两家咱们车迷朋友朋耳熟能详的企业也出现在了该榜单中，一个是被称为“宁王”的新能源创新科技公司宁德时代，另一个则是代表中国汽车工业首次跻身世界销量前十的比亚迪。

不久前，比亚迪发布了2024年上半年财报，财报数据显示，比亚迪不仅以3011.3亿元的总营收位居所有在华车企的第一位，更实现了接近翻番的136.3亿元净利润，并以161.3万辆的新能源汽车销售数据蝉联了全球新能源汽车销售冠军。同时，它也凭借着这个数据，成为了今年上半年全球销量第八的车企。而之所以比亚迪能够实现业绩的成倍式增长，除了强化旗下四大产业协同发展、加快海外市场布局外，也绝对离不开在技术研发上的巨大投入。

就像我们最开始看到了的，比亚迪作为一家以汽车为核心业务、主要围绕四大产业发展的综合性公司，今年上半年的研发费用高达196.2亿元，在所有A股上市公司中位列第一；而包含资本化计入无形资产的研发支出，即按照比亚迪官方披露财报的研发支出显示，这一数字会进一步扩大到201.8亿元，同比增幅达到了42%。那么，这一数据放在主流车企是什么水平？

同样从今年上半年的统计数据来看，整个自主车企都呈现出了强劲增长的态势，而旗下拥有合资汽车品牌的车企当中，东风、广汽在营收与净利润方面都远不及自主车企，甚至已经被一些新势力车企所赶超。而在处于断崖式占优的前两位中，比亚迪首次在营业收入方面完成了对于上汽集团的反超，占据了该数据排名的头名位置，真正意义上实现了产销规模、经营业绩以及净利润的“大满贯”。

与此同时我们更注意到，就我们所谈论的研发投入上，比亚迪不光是继续位居主流车企的头名，这201.8亿元的研发投入不仅高于以技术见长的特斯拉（约161亿元人民币），甚至比营业收入排在2至4名的三家车企加起来还要多，不仅是A股企业的“研发之王”，更是中国主流车企中的“研发狂人”。

之所以咱们用“狂人”来形容比亚迪，一方面在于，其与同类别车企在研发投入方面的巨大数值差异：就同为民营车企的长城、吉利而言，比亚迪在今年上半年的研发投入分别是前两者的3倍，乃至4倍以上。另一方面在于，其几乎一直都以超同期净利润的方式在进行研发投入：在过去的14年间，比亚迪有13年的研发投入均超同期净利润，其中不乏数倍于净利润的单年研发投入，截至目前的研发投入已近1500亿元人民币，如王传福所言，“技术研发是科技自立自强的新长征”，而比亚迪对于技术研发确有一种“狂人式的痴迷”。

当然，通过这份榜单我们也不难发现，一些新势力车企也像比亚迪一样，在造车、卖车的过程中，始终坚守着技术的重要性。比如上半年营业收入为573.1亿元的理想汽车，尽管营收规模远不及比亚迪、上汽、吉利，但却敢于在技术研发方面投入重金，60.8亿元的研发投入同比增幅达到了42%，在营收前十的主流车企中排在第4名，而这也解释了其为什么能够持续占据着新势力车企第一的位置。

据MarkLines数据显示，比亚迪在今年第二季度已经超过了本田，成为了全球销量第七的车企；而从易车榜最新数据来看，比亚迪在7月更已经跃居全球销量第三，仅次于丰田、大众。事实上，对于一家汽车而言，研发投入往往决定着其在市场话语权、在产品竞争力、在持续性竞争方面所能够抢到的关键身位。而正是依靠着不计代价、敢于投入的精神，比亚迪才能够凭借着前瞻性技术研发等优势来持续转化技术成果，代表中国新能源、代表中国车企走出国门，创造属于中国汽车工业的新历史。