固态电池是采用固态或半固态电解质替代了液态电解质的电池产品。相较于目前主流的液态锂电池，固态电池的核心竞争力在于拥有更高的能量密度与更高的安全性。

在材料方面，固态电池采用氧化物、硫化物、聚合物等新型电解质体系，以替代传统的电解液。

由于正负极均采用了高性能的电极材料，并实现轻量化设计，固态电池在体积能量密度与质量能量密度上均实现提升。

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与传统的锂离子电池构造相似，固态电池的正极通常由复合电极构成，这一复合结构不仅包含电极活性物质，还融入了固态电解质与导电剂。

按照传统正极材料的类型来划分，固态电池主要可以分为三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂以及锰酸锂这四大类。其中，三元材料因其在市场上的高出货量而占据主导地位，紧随其后的是磷酸铁锂材料。

固态电池的正极材料选用超高镍三元材料或富锂锰基等高能量密度材料，负极则倾向于使用硅材料或锂金属。此外，为了提升导电性能，高导电性碳纳米管的应用也有望更加广泛。

固态电池材料升级方向：

资料来源：中国电动汽车百人会

固态电池电解质环节的主要布局厂商包括天目先导、清陶能源、赣锋锂业及贝特瑞等。

正极材料市场来看，当前我国正处于高度竞争状态，传统领军企业如容百科技、当升科技、璞泰来及贝特瑞等正加速拓展其业务版图。

在2024年半年度业绩说明会上，当升科技透露上半年累计出货量达数百吨，并成功与辉能、清陶、卫蓝新能源及赣锋锂电等固态电池客户建立合作关系。

电池方面，宁德时代、亿纬锂能及中创新航等传统锂电池巨头加速参与市场竞争，此外卫蓝新能源、清陶能源及辉能科技等新兴企业也在固态电池领域深耕多年。

今年以来，（半）固态电池的产业化进程加快，多家企业在（半）固态电池的性能提升和量产进度方面取得了进展。

车企方面，上汽和蔚来计划在2024年批量生产半固态电池车型，而长安和广汽等车企也计划在2025-2026年推出类似车型。海外丰田、本田、现代及奔驰等重点布局全固态电池，并计划在2025-2030年间量产相关车型。

凭借高能量密度和高安全性等优势，在成本不断优化和性能持续完善的背景下，固态电池（半固态电池）的产业化进程有望持续推进。

随着新能源汽车渗透率的提升以及低空飞行技术的不断发展，固态电池市场有望迎来更为广阔的发展空间，固态锂电正极材料的市场需求预计同步增长。

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