国产赛那加价两万，现在订车，明年4月份才能提车，很难想象这是2022年还能在中国市场发生的事，这不禁让我想起了当年的途观和汉兰达。丰田在倒行逆施、中国消费者帮助丰田倒行逆施，何必呢？

大家买高端MPV，都想去看一看赛那，理由主要有牌子硬，海内外都知道赛那的大名；其次就是块头大，当然还有那么一点点比较年轻的设计，至于剩下的，那都是缺点了。赛那确实要比艾力绅和奥德赛大了那么一丢丢，但是要付出的成本，除了多掏的8、9万块钱，还有半年的漫长等待，合算吗？

自从去年10月，赛那上市以来，有关赛那姊妹车型的消息就甚嚣尘上。我们都知道，实施双车战略是丰田在中国市场的传统，比如RAV4荣放与威兰达、卡罗拉与雷凌等等，几乎每款车都能在一汽丰田和广汽丰田里对应上。特别是在近两年中，丰田更是将双车战略贯彻到了极致。

至于这一台格瑞维亚，其实和赛那属于完全一样的产品，只是在外观上有所区分。赛那更偏豪华、舒适的风格，使用北美市场车型XLE版本的设计，是一款主流前脸风格；格瑞维亚则是北美车型运动版的造型，多了一些动感和年轻化元素。

格瑞维亚的问世，更多承担是赛那替代者的角色，可以在一定程度上解决非丰田和赛那不买，又不想等车的客户。最终上市之后，可能要比赛那的性价比好一点，但是不会有太多的区分。

最后，不管赛那还是格瑞维亚，对于想买MPV的用户，我首推的还是刚完成中期改款的艾力绅。毕竟和它们相比，艾力绅加上优惠之后，要便宜8-9万块，在配置、做工方面，仍然是吊打前两者。赛那好看一点点、空间大一点点、高速的绝对动力值可能好那么一点点，但是艾力绅综合性水准，最多也就和前两者差个三万块钱就不得了了，现在要差8-9万，还要多等好几个月，要不脑子坏了，要不就是人傻钱多，各自对号入座吧。