现在的车市，可以说是被自主新能源品牌“凿穿”了，各大车企已经被卷得不求销量大卖，只求站稳脚跟了。所以，不论你是”日系三巨头“，还是豪华”BBA“，猛烈竞争下，只能加入”价格战“。这不，“金九银十”之际，距离上次宣称退出还不到 3 个月的宝马，再次下调价格以提振销量。

我想，来自新能源技术领先的国产自主品牌压力十足是一方面，另一方面也来自更多豪华车品牌的竞争压力，比如说美系豪华品牌代表的凯迪拉克和林肯等。说到这里，就不得不提及令我震惊许久的凯迪拉克CT5了。

最近啊，拉凯迪拉克CT5直降8万元，一下子给我整懵了，知道美系车降价猛，但这一下子也忒猛了吧！先来看看凯迪拉克CT5指导价，厂商指导价28.97-34.17万，经销商报价20.97-27.17万。不过，看了CT5的销售数据后，才知道为什么凯迪拉克这么舍得下猛料了​。

那么这里就会有朋友问了，这款车到底怎么样，值不值得买，这里给大家简单介绍一下这款车，和我的一些试驾体验​。

首先，凯迪拉克 CT5 是传统的美式肌肉车风格，很受当地年轻用户群体喜爱。前脸张力十足，遵循宽体轿跑设计，重心低且运动，盾牌式进气格栅、犀利 LED 大灯与熏黑网格状中网融合，辨识度极高。车尾与车头呼应，犀利尾灯中间有银色镀铬条，双排气筒增添运动气息。总的看起来，就比较硬，如果是喜欢街头文化的，应该也会喜欢这台车。

侧面车身修长低趴，溜背式后备箱盖搭配鸭尾尾翼和鲨鱼鳍天线，营造出轿跑风格。熏黑处理的铝合金轮毂，轮胎规格有 245\45 R18 和 245\40 R19 可选。看起来颜值还是挺高的，给人以野性、力量感。

座舱内，33 英寸悬浮式屏幕十分抢眼，鸡腿式电子挡杆运动感十足，内置高通骁龙 8155 车规级芯片，360度全景影像、前后排加热通风等等配置一应俱全，并且全系标配全速自适应巡航、驾驶模式选择、自动驻车、L2级驾驶辅助系统等配置。做工用料也是很扎实，大面积软性材质包裹，再加上银色镀铬等细节装饰，妥妥的豪车水准。

空间方面，车身长宽高分别为 4930mm、1883mm、1453mm，轴距 2947mm，与宝马 3 系等竞品处于同一水平，但作为后驱车，实际空间与宝马 3 系相近，但是比起奥迪 A4L还是差了一点点。

另外，美系车的“通病”它也有，主要表现在后排地板隆起较高，后排坐两个人的时候还好，如果是三个人，中间的乘客肯定不会很舒服的。还有一点就是底盘的调校偏硬，颠簸感较明显，但是底盘支撑性强，过弯倾斜小。可能是因为东方人和西方人的身材体型不同，所以这些“瑕疵”一直没有得到很好的改善。

但是不得不提的是，凯迪拉克 CT5 的隔音表现出色，80km/h 时噪音仅 63.3 分贝，这比它的“老对头”宝马 3 系、奥迪 A4L 和奔驰 C 级强多了。

作为美系车“门面担当”的动力和操控自然很亮眼，CT5搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 237 马力，峰值扭矩 350 牛米，零百提速7.3秒，匹配 10 挡手自一体变速箱，前置后驱，五连杆后悬架，次顶配还有电磁感应悬架和中央差速锁。一句话就是动力强劲，轻松超车。

凯迪拉克 CT5 优缺点明显，优点是颜值高、隔音好、操控强，缺点是空间较小、底盘减震差，部分细节处理欠佳。

总之啊，20万出头开一点不比“BBA”差的豪车，这不香吗？对于预算不高，追求高颜值和强操控的年轻群体来说，它是可以说是很不错的选择。但对于追求高性价比和车辆综合素质的用户群体而言的话，20.97万终归是它的入门版车型价格，同样的价格迈腾、雅阁和帕萨特等车型都可以上到中高配置。那么如果是你，你会选择凯迪拉克CT5吗，欢迎来到评论区发表你的看法​！